汽车电压调节器是控制汽车交流发电机输出电压大小的重要装置。其性能直接影响车上用电设备的安全工作和蓄电池的使用寿命，故有必要设计出具有过热、过载、短路保护和低功耗的大功率电子调节器。附图为555电路汽车电压调节器电原理图。由图可见，555电路是按R－S触发器方式工作，VT2管是控制发电机激磁电流，RP是该电路取样变阻器。5、6脚都接在RP上，因此，6脚（即555等效触发器的R端）相当于保持在高电平“1”上。正常工作时，调试V\(_{B}\)电压为3.8V。2脚（即555等效触发器S-端）内部基准电压为1.9V（S-=1／2VB，V\(_{A}\)电压为2V。这样，555电路输入端成为：S-=1，R=1；输出端V0（3脚）为低电平“0’，VT1管无基极电流处于截止状态，VT2管栅极处于高电平，VT2导通，提供交流发电机激磁电流，交流发电机发电。当电源电压因某种原因突然升高，取样变阻器RP上电压也随着升高，2脚内部基准电压上升，而电压VA有稳压管VD2作用保持不变，因此，当2脚内部基准电压大于2V时，555电路输入端成为S-1=0、R＝1，输出端V\(_{0}\)立刻翻转成为高电平，使VT1导通、VT2栅极处于低电平，VT2截止，关断发电机激磁电路，使交流发电机停止发电。因为发电机激磁绕组是个电感器，电感中的电流不能突变，所以发电机中的激磁电流是逐渐减小的，电压是逐渐下降的，当RP上电压下降到3.8V时，555电路输出端立刻恢复高电平。激磁电流重新导通，发电机开始发电。如此反复，使得电源电压稳定在设定的数值上。
图中，R1、VD2组成6V稳压电路，R2与R3分压比为2：1，VD是续流二极管，保护VT2管不被发电机激磁绕组自感电动势击穿，R6是VT2管栅极限流电阻。VT2管是感温VMOS功率管BTS130（N型智能功率器件），在器件内部栅源极间制作了一个温度传感器，当漏极散热片的温度达到155～160℃时，通过温度传感器可自行关断其激磁电流，从而保护器件免于损坏。本调节器只要安装正确，焊接牢靠，就能保证正常工作。 (张健平)