图1是用一个晶体三极管和四个晶体二极管组成的电路。利用这个电路可以测量内燃机转速，检查点火系的工作，以及测量汽车蓄电池电压。因此，可以确定火花塞的磨损故障，发现配电器的磨损和调整不当，发电机工作不良，以及蓄电池短路、放电等障碍。
这个电路可以直接利用汽车蓄电池作电源，并且可以安装在仪表盘上，或者制成携带式的检查器。
转换开共Π\(_{1}\)有三个位置：位置1测试点火系的工作是否正常；位置2测量蓄电池电压；位置3测量转速，能测出的最大转速可达8000转／分（测量范围是在调整时根据实际需要确定的）。
检查器的基本工作原理，是测量断电器脉冲的平均值。脉冲从断电器送到检查器的输入端（见图1）。在负脉冲到达晶体管T\(_{1}\)的基极时，晶体管T1开始通电，无负脉冲时，晶体管T\(_{1}\)截止，没有电流通过它。这样，晶体管T1起一个开关作用，使通过电阻R\(_{1}\)的电流为矩形脉冲电流。很明显，这个脉冲电流的持续时间，相应于断电器的闭合时间T1（见图2乙），而断电器每秒的闭合次数又与转速有关。因此，测量出这个脉冲的平均值后，就可判断点火系的工作是否正常，并测出内燃机转速。
在测量转速时，从图1可看出，电容器C\(_{1}\)通过毫安表及电阻R1的上面部分，分别接到电源的正极和负极。晶体管T\(_{1}\)闭塞时，C1充电（电池正极——毫安表——Π\(_{1}\)3——二极管Д1——电容器C\(_{1}\)——R1上部——电池负极），晶体管T\(_{1}\)通流时，C1通过晶体管T\(_{1}\)放电（C1——二极管Д\(_{2}\)——R2——晶体管T\(_{1}\)——R1下部——C\(_{1}\)）。在这种情况下，通过毫安表的电流，与点火脉冲的数量成比例，也就与转速成比例。调整电位器R1的接触臂，可改变测量转速的限度。在电表刻度盘上进行转数刻度时，建议采用标准转速表或其它精确的转速测量仪，相互对照。二极管Д\(_{3}\)及Д4的作用是防止高压脉冲加到晶体管T\(_{1}\)。
检查点火系时，实际上是测量T\(_{1}\)／T2，这里T\(_{1}\)是断电器的闭合时间，T2是整个点火循环时间（见图2乙）。这个比值换算成百分数，刻在电表的刻度盘上。由于检查器输入负脉冲加在晶体管T\(_{1}\)基极上的电压接近于常数（锗晶体三极管约0.3伏），但持续时间则视点火系的工作状态而有所不同，因此电表指示的读数也就与持续时间T1成比例。调节电阻R\(_{3}\)，使在点火系工作正常时电表指针能指在一定的刻度上。
转换开关转到位置2（见图1），毫安表即通过电阻R\(_{5}\)跨接在蓄电池上。这时毫安表起电压表的作用，可以测量蓄电池的电压。电阻R5的误差不得大于±1%。
晶体管T\(_{1}\)用2N653型，实际上可采用任何一种低频p—n—p型三极管。
由于汽车蓄电池有的是正极接机壳（地），有的是负极接机壳（地），因此检查器的电表刻度必须有两种，以便分别适应这两种情况。（桂声万译）