在一九五○年三月二十七日，这个为我国民航事业工作人员所难忘的日子，中苏两国达成了联合创办中苏民用航空公司的协议。那时，大西北新解放区要求有迅速的交通联系，重要的国际航空路线也必须即时开辟，我们的条件不够，不能满足客观形势发展的急迫需要。伟大的苏联向我们伸出了友谊援助的手，和我们合作创办中苏民用航空公司，解决了当时民航的困难，这种真诚无私的援助，是中苏两国人民牢不可破的友谊的标志。
新中国的民用航空，经常迅速地完成它在交通运输方面的任务，为此需要多方面的技术设备和措施来配合，无线电技术设施就是其中决不能缺少的一个环节。中苏民用航空公司，在苏联的帮助下，迅速的装设了最新式的无线电通信辅航设备。苏联专家们最初都是一个人担任着几个人的繁重工作任务，同时还积极负责地培养我们的技术干部，因此几年来既保证了飞行的安全，又完成了巨大的任务。我们在专家们的指导下，一面学习，一面工作，深深体会到苏维埃人民的高尚品质和苏联技术的先进性。
现代航空要是没有无线电的辅助，是不会有这样安全的，民用航空需要保持在固定航线上飞行的正常性，不能因天气稍有变化就影响飞行，所以无线电对民航尤其重要。
为了要知道航线上各航空站的状况，收集气象报告和天气预报，分派飞机任务，调度飞机飞行，及时掌握飞行动态和飞机情况，了解保证设备的完好，油料的供应和客货的情况等，都需要有能迅速传递消息的无线电通信，航线上各航空站的无线电台组成一完善的通信网，有秩序地畅通无阻地相互进行通信，这个工作在民航业务中称为“平面通信”。中苏民航公司的平面通信在苏联专家的直接领导和努力下，有严格的制度，保证了传递消息的迅速和可靠。
飞机从准备飞行、起飞、在航践上飞行、直到安全降落目的地，是项繁重的工作。遇到恶劣的天气，更是复杂的过程。飞行员在空中要获得航空站的航情资料，接受地面飞行指挥员调度员的指示，向地面报告飞行情况和飞行位置，要求各项无线电导航设备和灯光的开放，如果没有无线电通信联络，那就不可能达到这些目的。这种通信是用无线电话进行的，地面的飞行指挥员和调度员可以直接和机长通话，及时地相互掌握情况和解决有关飞行的问题。
对于运输飞机来说，载重就是它的生产品，所以飞机上的一切设备包括无线电机器在内，都很精致轻便，这就限制了无线电机的输出功率，因而也就影响无线电通话的距离。为了能保证中程到远程的飞机通信，同时也采用着无线电报的通信联络方式，相应地在每一航空站上都配备着无线电话通信设备和适合较远距离的对空通信设备，此外还有起飞调度的通信设备。
除了无线通信设备和调度设备外，还有导航设备，飞机在空中航行并不像其他地面或海面的交通工具容易掌握，它的速度高，燃料受载重的限制，又要在大气层里随时有正确的航行方向和高度，所以飞行的领航是项繁重和复杂的工作，在飞机上装有一系列的领航用仪表，例如磁罗盘、高度表、速度表、水平仪、方向仪等，但是靠这种仪表飞行，准确度还不能完全满足航行的要求。为了保证飞机在复杂气象条件下，保持在航线上飞行，准确地到达目的地，现代航空都利用无线电作为帮助领航的工具。
无线电保证飞行的设备也叫做无线电导航设备，使飞机在完全不能见到地面的飞行中，无论是在云里、云上、雾里或夜间飞行，都能利用无线电引导飞机保持着预定航行方向，和测定飞机的位置，这样就可准确地到达预定目的地。由于要照顾到短程、中程或长途飞行，无线电保证飞行设备的种类有很多，并采用了多样的无线电技术。我国地形复杂，山峦起伏，需要有完善的无线电辅航设备。中苏民航公司的飞机上都配备有无线电罗盘、无线电测高计、无线电示标接收机等，各航空站都装有无线电归航电台、示标发射机和短波无线电定向台等，这是在无线电辅航设备中最主要的几种。
无线电归航电台是一种地面设备，它是一具无方向性发射的中波发射机，在它的有效作用区域内，飞机上可利用无线电“罗盘”接收它所发射的电磁波，无线电“罗盘”接收电波有方向性可确定飞机对准归航台的方向和飞行方向之间的角度。因为地面电台的位置是固定的，飞机就可随时校正飞行方向，顺利归航。到达这归航电台的上空，飞过电台以后的相对方位就相差180度，所以可以准确地知道电台所在地。无线电“罗盘”的工作主要是用环形天线接收原理。无线电归航电台的发射功率决定着有效导航区域，它用等幅波和调幅波交替发射，有时一个中波无线电广播电台也可被利用作为归航电台，飞机如飞行到了两个或三个成相当角度的无线电归航电台的有效导航区域内时，就能利用与各电台的相对方位测定飞机的位置。
地面短波无线电定向台是另一种新的无线电辅航设备，它具有比无线电“罗盘”更远的有效距离，它不要求飞机上有特殊的装备，并因为是用短波工作，所以很少受“夜间效应”的影响，它是被用来测定航行方向的电台，它利用特殊的无线和测角器装置的方向性，可以测出它所收到的信号是从那一方向发来的。当飞机与定向台建立了无线电通信，询问它是在定向台的那一方位，定向台就将测出的方位报告给飞机，这样飞机就能知道是在定向台的那一方向。单独一个无线电定向台的工作只能测出飞机的航行方向线，几个无线电定向台结成一组，在几个不同地点同时测定飞机的方位，就能决定飞机的位置，几个无线电定向台结成一组对飞机测定位置的组织叫作定向网。
过去在中国没有装用过短波无线电定向台，在我们说来还是一种新的技术。苏联将这种效用优良的设备装在中苏民航公司的各个航空站上，组织了随时可以测定飞机位置的定向网，因此飞行安全有了很好的保证。
飞机利用无线电导航设备到达了自的地上空，如何在“能见度”不好的情况下盲目地穿出云层，找到降落的升降带安全地进行着陆，是一件更难掌握的事，要求更严格。专凭飞机的航行仪表由飞行员主观地判断降落方向和飞行高度不可能保证飞机的安全降落，所以飞机场上还有辅助飞机降落的无线电设备，夜间飞行的起升和降落也有同样的困难，除了要求有降落无线电设备外更需有灯光设备，所以完备的降落设备应包括无线电和灯光两种设备。灯光设备在晨晓、傍晚和轻雾的情况下，对于起飞和降落也很能起辅助作用，它们的配合使用就是当飞机利用降落无线电设备飞向升降带时，一见到灯光就能精确地知道指定着陆地带。中苏民航公司在有需要的飞机场上，已装有无线电降落设备，某些飞机场也装有适合于夜航条件的灯光设备。
四年多来，苏联专家帮助我们把中苏民航公司的无线电技术设备，建设成为可靠的、比较固定性的装置。组织管理方面订立了完善的制度。他们把先进经验传授给我们，为我国的民用航空无线电奠定了良好的基础。中苏民航公司根据中苏会谈公报自一九五五年一月一日起全部移交给中国政府经营。我们无线工作者和全国人民一样，将永远珍贵这友谊的结晶，感谢苏联对我们真诚无私的援助，将在现有的基础上，继续努力，为确保飞行安全而奋斗。（华祝）