京华JW-93随身听驱动机构原理与故障检修

社会拥有量较大的京华JW－93型随身听，采用小型塑料机心。该机设计精巧，独具匠心，一改常规机心传动方式，用一条传动带驱动主导机构、盘心机构，实现录放音、倒带、快进功能。本文着重介绍该机心驱动原理和有关故障检修实例。

图1为该机心驱动机构结构原理图。电机通过一条传动带驱动飞轮、主导轴旋转。在塑料飞轮的上端面设有与其一体的主传动齿轮，主传动齿轮与联身齿轮1啮合，联身齿轮2和卷带齿轮构成长期啮合对。中间齿轮与倒带齿轮为长期啮合对。从图1中不难看出，该机心录放音和快进状态的传动路线完全一致。当按下放音键后，磁头滑板前进，接通电机电源，同时带动压带轮与主导轴压贴。固定在电机轴头上的传动轮驱动传动带，带动飞轮旋转，由主传动齿轮带动联身齿轮1转动，联身齿轮2带动卷带齿轮转动。主导轴驱动压带轮牵引磁带，卷带帽将牵引出的磁带及时统进带盒盘心。

快进时，只要按下快进键便可接通电机电源，这时磁头滑板、压带轮均不参与工作，此时只有主传动齿轮通过上述齿轮传递路线，将动力输送到卷带帽，使之绕带，实现快进功能。

图2是倒带机构驱动简图。中间齿轮与倒带齿轮始终处于长期啮合状态。活动支板安装在倒带键板下部，并套在主导轴轴座上。活动支板另一端设有支轴，上面安装着联身齿轮。倒带键板上的控制槽套在与活动支板一体的定位销上。当推动倒带键时，倒带键板向图2所示的上方移动，同时控制槽所设置的曲面由a～b～c依次经过定位销，迫使定位销带动活动支板绕主导轴轴座向图2所示的右方摆动，当控制槽c面到达定位销后，联身齿轮1恰好与中间齿轮啮合到位，与此同时倒带键接通电源开关，由主传动齿轮带动联身齿轮1，驱动中间齿轮、倒带齿轮，使供带帽顺向旋转。倒带键板上的A与锁键板上的B处自锁定位，实现倒带功能。

该机心录放音时的摩擦打滑机构设在卷带齿轮内部，其结构如图3所示。阻尼盘安装在卷带轴上与其构成一体，随动叉插在阻尼盘与限位片之间，互为摩擦对。只要轻轻拨动随动叉，卷带齿轮便随之转动。羊毛毡粘贴在卷带齿轮的端面上，卷带齿轮D\(_{2}\)孔与卷带轴D1滑动配合，压簧压在卷带齿轮端面，锁钉端面推压压簧，其2.05轴压入卷带轴孔d\(_{2}\)内紧配合。上卷带轴d1装入卷带座与其滑动配合，卷带帽孔压入d\(_{1}\)轴与其一体。当盘心卷径发生变化时，羊毛毡与阻尼盘便发生摩擦打滑，使卷带帽始终保持均匀绕带。

图4为该机自停机构结构原理图。由于该机心录放音、快进传动路线完全一致，因此设置在其间的自停机构可以实现这两种走带终了时的自动停机。前已述明，夹持在阻尼盘与限位片之间的随动叉，当卷带齿轮旋转后，其随动叉便随之转动。并保持着向逆时针旋转的趋势。由于随动叉带有弯脚，弯脚始终挡住自停拨叉的D处，由于录放音或快进状态下，卷带齿轮均为逆时针旋转，因此，随动叉的弯脚对自停拨叉D总是施加一定的推力，使自停拨叉绕其中心倾向受力，自停拨叉的C面贴合于桃形凸轮外缘，桃形凸轮每转一周，通过其偏心作用推起自停拨叉C处一次，使之沿凸轮外缘轨迹运行。这时的自停拨叉尖角B远离自停凸台，走带机构处于正常的录放音或快进状态。当供带盘磁带运行至终了后，卷带帽首先停止转动，随动叉失去对自停拨叉的约束力，在桃形凸轮最大升程（桃尖处）将自停拨叉顶起后，其C处脱离凸轮外缘，自停拨叉停止摆动，尖角B正好处于自停凸台运转半径之内，当凸台与B处撞击后（图4），自停拨叉绕中心逆向偏转，由于自停拨叉上的触柱与锁键板A相接，使之带动锁键板右移，打开录放音或快进按键上的锁片，按键自动复位、自动停机。

1、倒带失灵。按下倒带键后不能实现倒带功能，此时仍能聆听到传动齿轮啮合声，但供带帽不转。拆开机器后发现中间齿轮脱落，说明故障由此产生。该传动齿轮轴与齿轮属一体注塑成型件，轴端设有锁钩，其中心开有隔离槽H（见图5），锁钩略大于轴和供带座孔的尺寸，装配时轴头对正孔下按，锁钩向隔离槽收缩，轴可入孔，待锁钩到达平台面时达到自锁，使中间齿轮不致脱落。经对脱落的中间齿轮重新安装后，倒带正常，但使用一段后又出现上述故障现象。为使倒带工作可靠，锁钩不再次顺轴孔下滑，用一暖风机吹烤锁钩，并向图5所示箭头方向掰调，使H处加大（强制变形增加锁钩弹性），经检修后重新装复使用，故障彻底排除。

2、卷带帽绕带无力，呈断续性绕带，放出的声音含混不清。检修时可采用两种方法试调：（1）增大摩擦打滑机构中的压簧压力（图3）。将压簧拆下测量，如自由长度小于6.3毫米，应将其拉长至要求尺寸，然后装机再试，若工作一段时间又出故障现象，再次拆下压簧，若长度尺寸发生变化，说明压簧失效，应参照图3有关尺寸配制或自制。（2）如果不是压簧有问题，则可能是图3中锁钉Φ2.05轴尺寸缩小或阻尼盘中的d\(_{2}\)内孔变旷，只要其中一处发生变化，锁钉轴与孔就会改变配合状态，压簧受力时锁钉就会稍稍退出，尽管锁钉不致脱落，但压簧对羊毛毡正压力却大大变小，造成故障，应重新更换或配制锁钉。若一时不能选配，可用钳子夹持锁钉轴端，用力夹1～2下，使轴头产生塑性变形，当轴压入d2孔时，就不会再产生松动现象，故障便可排除。

3、自停机构失灵。无论是录放音或是快进工作状态，只要开机便产生自停动作。从故障现象说明，这是因安装在阻尼盘与限位片之间的随动叉（图3、图4）配合间隙过大所致。当卷带帽转动后，由于阻尼盘与限位片之间应具有的摩擦力消失，尽管阻尼盘仍向逆时针方向转动，但不能带动随动叉使其对自停拨叉D施加压力（图4），随动叉停留某处，自停拨叉也停止了摆动，于是便发生了不应当自停的自停动作。检修时，先将随动叉拆下，沿其配合面均匀涂抹一层阻尼脂，如果手感随动叉与其配合处有间隙，应更换新的随动叉，也可采取补救措施，用尖型冲头在其配合面处均匀冲出些小麻点，以弥补随动叉与阻尼盘配合面之间的旷动间隙，然后涂抹阻尼脂。这样处理后故障现象消失。

在该机心检修中，曾有这样一例故障。据用户介绍，随身听摔到地下后再放音时就出现“咔嗒—咔嗒”声，且伴有周期性的停止走带现象，不能正常录放音。笔者拆机后发现卷带齿轮摔掉2个齿牙，说明故障由此产生，应更换卷带齿轮。在一时选不到原机卷带齿轮的情况下，选择TN－6C机心摩擦打滑机构、飞轮滑轮、飞轮座、副传动带；选TN－33Z机心中的离合器含油轴承，用重新设计传动方式的办法，使该机实现了正常录放音等功能。具体改进办法是：（1）将被修机心中的摩擦打滑机构按图3拆除，将各零部件妥善保管。对保留在机心衬板上的卷带座进行测量，其内孔为Φ3毫米。由于TN－6C机心卷带轴为Φ1.5毫米（见《无线电》 1994第8期），若与该机配合旷量太大，不能工作。应设法将卷带座孔内压入一轴套。经选择配件，认定TN－33Z机心离合器中的含油轴承内孔与TN－6C卷带轴配装正好为滑动配合，但由于含油轴承外径为Φ3.5毫米，欲想压入被修机心卷带座，必须让其外径达到Φ3\(^{+}\)0.2毫米才能配装入座。我们配制一个如图6所示的定位销，插入轴承孔内，将定位销夹紧在电钻卡头上，用什锦锉贴压轴承外缘，开动电钻进行加工（图6）。边加工边随时测量外径，至规定尺寸（Φ3+0.2）为止。将含油轴承压入机心卷带座孔内（图7），然后改变TN-6C摩擦打滑机构零件的装配方向，按图7所示装成。（2）由于受该随身听结构所限，原机心飞轮不能与新配制的卷带机构联合使用，故将其拆下妥善保管。选TN－6C机心的飞轮滑轮（与被修机心飞轮直径一致），将高度2毫米的轴台修平（图8）。再选TN－6C机心的飞轮座，用什锦锉沿其圆周将2.6毫米的轴台修平至A面（图9），使飞轮座的轴柱完全能压入飞轮滑轮的中心孔内。再沿飞轮座大孔修到Φ4.2毫米（使被修机心轴承座与大孔留有间隙）。（3）将飞轮座的轴柱压入飞轮滑轮中心孔，再将主导轴压入中心孔（边压边检测主导轴卡圈位置，至合适为止），套上TN－6C副传动带，将已装好的主导轴飞轮组插入被修机心轴承座内，装好主导轴卡圈（图10）。（4）将TN－6C机心的副传动带一端套入飞轮座沟槽，另一端套入卷带滑轮沟槽。主传动带一端套在飞轮滑轮上，另一端套在电机传动轮上。

经上述改变传动方式后，被修机心完全恢复正常录放音、快进功能。待选配到原机心卷带齿轮后，将上述零件依次拆除，把已保存起来的零件重新装复。通过这一检修实例，我们体会到，检修人员只要认真对曾检修过的机心类比、分析、精心测量，对故障性质正确判断，利用现有可选配件条件，可大大拓宽检修思路，为检修各类机器奠定基础。（李敦信 邬竹芬）