本文介绍的是一种配置在交通工具内的报站器，与其它的报站器相比有：车站指示清楚，且沿途所有站台一目了然，乘客可随时了解自己目前所处的地理位置等特点，给乘客，尤其是不熟悉线路的外地乘客带来了很大的方便。这是其它报站器所不具备的。
本机由显示牌和控制器两部分组成。显示牌：现以阿拉伯数字代表车站名：如图1所示。图中表示行驶的方向；表示前方所到站；·：为发光二极管；1号车站对应发光管VD1；2号车站对应VD2；……18号车站对应VD18。
图2中，由一片NE555 IC3构成单稳态防抖动电路，它为IC1、IC2提供可靠的时钟信号，由两片MC14017B十进制计数器IC1、IC2构成十八进制计数器。
图3中由VT2～VT19和VD1～VD18等构成驱动显示电路，由VT20～VT25构成来去往返转换电路。
首先介绍十八进制计数器的工作原理。在接通电源瞬间，由R1、C1组成开机清零，使IC1、IC2的Q0为高电平。IC1的Q9为低电平，三极管VT1截止，IC1的ENA-为低电平，IC2的ENA-为高电平，因此时钟信号只能使IC1计数。当IC1计数到Q9为高电平时，IC1ENA-由低变高，IC1停止计数，三极管VT1导通，IC2ENA-由高变低，IC2开始计数。当计数完毕，由IC2内电路置零使IC2的Q0输出高电平，经C2、R1产生微分脉冲加至IC1清零端RST，使IC1同时清零。这样就构成了从A1～A18递进的十八位计数器。
下面介绍整机工作原理：开机复位，将转换开关S1置于1，这时A1（IC1的Q0）为1，A2～A18均为零，VT2导通。由于此时Y1（IC1的Q9）为零，VT24截止，VT25导通，VT22截止，B点为低电平，VT21导通，A点为高电平，VD1～VD18中VD1点亮。S2开关按下一次，十八位计数器计数一次，A1～A18除A2为1，其余为零，VD1、VD17中VD2点亮。同理，S2每按下一次，十八位计数器就计数一次，由VD1→VD9依次点亮。当Y1为1时，VT24导通，VT25截止，VT22导通，B点由低变高，VT21截止，A点由高变低，当A1→A18依次变高时，VD10→VD18依次点亮，而VD1→VD9不亮。这样就完成了S2每按下一次，由VD1→VD18依次点亮的过程。
同理，将转换开关S1置于2，开机复位。A1为1，VT2导通，Y1为零，VT24截止，VT25导通，VT23截止，A为低电平，VT20导通，B为高电平。VD1～VD18中VD18点亮。当A2为1时，VT3导通，VD2～VD17中VD17点亮；A3为1，VT4导通，VD3、VD16点亮，这样就完成了AI→A18依次变高，而发光二极管则由VD18→VD1逆点亮的转换。综上所述，不难看出，当S1置于1，发光管由VD1→VD18依次点亮，当S2置于2，发光管则由VD18→VD1逐一逆点亮。这就完全实现往返车站的显示。
二、元器件选择：IC1、IC2选用摩托罗拉的MC14017B；IC3用NE555；三极管除VT20、VT21外，其余均为9013，要求β≥100；VT20、VT21为8550，要求漏电流小，β≥100。电阻R6～R23为10k／0.125W；R24～R41为360Ω／0.5W；发光二极管VD1～VD18均为Φ8、红色；VD19～VD22为1N4004，其作用是保证VT20、VT21可靠的截止；发光二极管VD23、VD24的作用是往返指示，为Φ8、绿色，其余元器件参数均见图3，无特殊要求。印制板图见图4、图5。
三、机器的使用：整机只有两个操作开关，所以使用非常方便。S1是往返选择开关，S2是报站按键。S1选往时（置1），这时显示牌指示起始站（1号站），车辆开出后，乘务员按一下S2按键，显示牌指示出下一个所到站名（2号站）。同理，每到一站后，乘务员只要按一下S2键，显示牌即可指示出下一站名。车辆返回时，只要将S1选返（置2）即可，其余操作仍不变。
本机是一个具有十八个车站的报站器，站数的增减完全可以以此类推，这里不再赘述。值得一提的是：本机不仅可以用于公共汽车电车的报站，也可作为火车，轮船等交通工具内的报站辅助设备。（孙培勇 颜知安）