汽车用立体声放音机心

TN303型机心是一种车用普及型机心。它具有推盒自动放音、暂停、停止出盒、放音终了自动停带等功能。这种机心结构紧凑、体积小、成本低、价格便宜，广泛地使用于出租汽车、中巴车、卡车、工具车以及家庭微型车中，同样也常用于上海牌轿车和桑塔纳轿车。

TN303型机心是由带仓机构（推盒自动放音机构）、单键控制机构（暂停、停止出盒机构）、自动停带机构及磁头到位机构等组成，下面依次对这些机构和常见故障进行简述。

带仓机构是这种车用机心用来装置磁带，使磁带进入规定位置的一种机构。带仓机构由带仓、压合弹簧片、扭簧、推位支架等组成，如图1所示。当需要进行放音工作时，使用者可将磁带盒的纵向装入与机心底板或一倾斜度的带仓内，顺势推动磁带盒至推位支架，使推位支架逆时针方向运转。推位支架上设置有一带仓支撑，当推位支架逆时针方向运转时，带仓支撑会脱开带仓底面，带仓在扭簧的扭力作用下，围绕支点作逆时针方向的运转而贴合在机心底面，带仓上的三角形凸台顶推开顶压在底板方孔截面上的金属弹簧片，如图2所示。带仓连同磁带盒进入规定的工作位置，磁头板组件在拉簧的作用下，使磁头、压带轮到达工作位置，放音正常开始。

带仓上设置的能够旋转一定角度的弹片架和装置在弹片架上的压合弹簧片，主要是用来使磁带盒始终贴紧在带仓底面而保持不松动，防止磁带盒在汽车的行驶过程中上下窜动，正确保护磁带盒的正常工作位置。由于这种机心结构较为简单，而且比一般的机心少了一个供带轮组件，仅有一个卷带轮组件来带动磁带进行正常的放音工作，因此，也就无倒带功能，带仓也就简易、小巧。

单键控制机构是这种机心的一大特征之一，几个功能依靠同一个按键进行操作控制，就能达到规定的动作要求，减小了体积，方便了使用者。

单键控制机构主要是利用一个操作按键的不同工作位置来控制机心的放音暂停、停止放音和磁带出盒的功能动作。它由暂停控制机构、磁头板组件到位机构和停止出盒机构组成。

机心的放音暂停控制机构，是由操作键、拉簧、安装导向柱、暂停锁片、暂停销钉、磁头板组件、滚轮等组成，如图3所示。当机心在放音工作状态时，按动操作键，操作键沿着安装导向柱中的沟槽，向前滑动。操作键上端左上方装有暂停锁片，铆装在操作键上的销钉则顶推着暂停锁片上的斜面，使暂停锁片围绕销轴的中心作逆时针方向的运转，暂停销钉进入锁舌处时，操作键就被锁住；操作键上有一斜弧面，在按键向上移动时，依靠斜弧面的作用，推动滚轮作逆时针方向的运转，并带动磁头板组件向左移动，使磁头脱开磁带一段距离；在磁头板上设置了一个折弯台，当磁头板移动时，折弯台顶推了压带轮，使压带轮脱离主导轴，磁带停止运送，机心呈空运转状态，暂停工作开始；当要恢复正常放音工作状态时，仅需照旧按动操作键，使销钉顺沿着暂停锁片的锁舌顶开锁片，操作键在拉簧拉力的作用下恢复到原始工作位置，滚轮沿着按键斜弧面滚动，磁头板组件在拉簧拉力的作用下（图中未画出），进入放音工作位置。压带轮在扭簧的作用下，重新与主导轴贴合运转，磁带开始运行，放音工作重新开始。

在放音工作状态时，或者在放音暂停工作状态时，要使机心停止工作，只要用力推动操作键或者继续推动操作键。操作键就会推动旋转拨叉，使旋转拨叉做顺时针方向的运转，并由拨叉一端的叉头将带仓抬起，如图4所示。带仓围绕右端作顺时针方向运转，直至带仓被推位板顶住，成倾斜20度左右的倾角，压合弹簧片不再压紧磁带盒，从而使磁带盒靠扭簧的弹力沿着带仓的斜面顺势滑出带仓，达到出盒的目的。

TN303型机心的自动停带机构，要比其它的机心机构简单，它是靠微动开关来控制自动停带的，如图5所示。当放音运带终了时，由于磁带张力的作用，推动了自停触头，使自停连杆按逆时针方向运转，自停连杆与拨动杆是靠拉簧柔性连接的，在自停连杆转动时，靠拉簧的拉力拉动了开关拨片而使微动开关动作，断开了电源，达到自动停带目的。而这时，压带轮与主导轴仍然贴合，仅仅是不运转，磁头与磁带依然互相紧贴着而呈放音工作状态，没有恢复原位，整个机心呈不工作状态。这种自停方式，既是这种机心的特点，也是这种机心的缺陷。

磁头的到位机构是这种机心的特有机构，也是确保磁头能够按规定的顺序时间要求进入正常工作状态的一种保险机构，其机构原理如图2所示。如前面带仓机构所述在磁带盒推入带仓使带仓进入工作位置时，也只有在带仓到达规定的工作位置时，带仓底板上的V型凸筋撞击到顶推在机心底板方形截面上的限位弹簧片，使弹簧片的顶端脱开截面，磁头板组件才能在拉簧的拉力作用下，到达放音工作位置，完成磁头到位的动作。之所以要有这么一个规定的顺序时间要求，目的也就是要保证磁头在完成工作位置的动作之前，带仓必须已经到达规定位置，否则，磁头、压带轮就会与带仓相撞，造成功能性故障。而在停止放音工作（磁带出盒）时，压带轮、磁头则应先恢复原位，带仓才能动作，完成磁带出盒的动作，否则，会出现带仓被压带轮、磁头压卡住，带盒卡带而出不了盒的功能故障。

由于这种机心所处的环境比较恶劣，既要使用在驾驶室内的高温下，在汽车行驶过程中又会受到各种冲击、振动，以及汽油、尘埃的侵入，因此，这种机心会出现这样或那样的常见故障，造成机心无法正常工作。

故障1．磁带盒无法装入带仓内。

这一种故障是由于操作使用不当所造成的特殊性故障。众所周知，机心的带仓与磁带盒必须有一定的间隙，而自停连杆的触头与磁带盒的间隙甚小，当操作者将磁带装入带仓时，磁带盒的侧面紧靠带仓右边推入，就会使自停触头卡入磁带盒的窗口之中，使磁带盒无法推进，如图6中实线位置所示。经常如此使用，会造成自停触头的逐步变形。遇到这种故障，应该纠正操作者的使用方法，在向带仓装入磁带盒时，磁带盒应该紧靠着带仓左边而推入，让带仓和磁带盒之间的间隙留在右边（自停连杆触头一边），就可避免故障的发生，如图6点划线位置所示。对自停连杆变形的修复时，应将机心拆出，用尖嘴钳夹正校直自停连杆，使磁带盒装入带仓时不再卡入窗口内。

故障2．放音无声或放音弱声。

放音无声或放音弱声是这种机心的常见故障。由于这种机心长期使用在高温及冲击振动的环境条件下，并且附着大量的油污尘埃及一些腐蚀性的气体，经过一段时间的经常使用，少则一个月，多则三个月，就会在机心的压带轮、主导轴和放音磁头上粘满磁粉、油污和尘埃，尤其是在磁头的工作面上，粘满了磁粉、油污和尘埃，并将磁头的磁隙覆盖住，致使在放音工作状态时，磁带上的音频信号无法通过磁头的磁隙传入线路，产生放音无声或放音弱声的故障。因此，这种车用机心在使用过一个月或者二个月后，应该将该机心拆下，对压带轮、磁头、主导轴进行彻底的清洁，故障就能清除。

故障3．放音变调。

放音变调对这种机心来说，也是一种常见的故障。产生这种故障的原因是因为油污、尘埃侵入，造成压带轮和主导轴上脏物的堆积，影响带速的稳定。另一方面，橡胶传动带在长期的高温条件下工作，张力变小，拉伸延长，磨损严重，影响了传动速度，产生放音变调的故障。当出现这种故障的时候，多数情况下是橡胶传动带已经严重损坏，应该更换同规格的橡胶传动带，在此同时，对压带轮、主导轴、磁头等工作部位进行清洁，故障就能排除。

故障4．插入磁头盒后，带仓动作，磁头不到位。

当将磁带盒装入带仓推入机心时，虽然带仓能够勉强到位（到位时发出的声音很低微），操纵键能够恢复到原始状态，但是由于带仓的凸筋没有将限位弹簧片顶开，使磁头板无法动作，磁头、压带轮不能到位，造成故障。这种故障的原因是由于机心在长期工作使用中，安装在推位支架与转动拨叉中的扭簧（见图1中的扭簧）扭力大为减弱，使带仓到位时的冲力明显变小，无力顶推弹簧片，致使造成磁头板无法到达规定的工作位置。同时，还会造成磁带盒出盒故障（即出不了盒）。出现这种故障时可以将此扭簧拆下，用尖嘴钳将扭簧绕制方向（即螺旋方向）内的夹角夹大些，以增加其扭力；如果扭簧已经锈蚀变形，则应重新更换扭簧，故障即能够排除。另外，磁头板上的拉簧（图3中的长拉簧）拉力的减小，也会引起这种故障。因为这根拉簧的拉伸长度达到了拉簧本身长度的三分之一以上，且始终处于较大的受力状态，长期使用极其容易疲劳而产生变形，因此在更换扭簧的同时，也要考虑更换拉簧，使故障彻底根治。

故障5．抖晃增大。

对这种机心来说，出现抖晃增大故障要比其它各种机心容易得多。由于这种机心是一种不返带的常见车用机心，当磁带运带终了时，并不是自动跳带，而是自动停带。正因为是停带，压带轮和主导轴虽然不再运带，但是相互之间的压力还是存在，磁带还是始终贴紧在磁头工作面上。操作者往往不可能在机心一停带时就马上更换磁带，有时甚至使机心长期处于不工作的放音状态，这样长期使用下去，就会使压带轮的工作表面严重变形，形成潜在的暗弧坑，主导轴长期受力，引起弯曲变形，因而，引起抖晃增大。出现这种故障时，只有将机心的压带轮更换掉（一般来说，主导轴影响不太明显），故障就能排除。另外，操作者在使用过程中应当注意，在磁带运带终了后，应尽快取出磁带（即按停止、出盒键，或者取出磁带后，翻面重新装入放音），不能让磁带长期地留存在机心带仓中，避免损坏压带轮，引起故障。（曹武民）