汽车收放机在原理上虽与一般家用收录机相同，但在线路、结构及元部件选用上又有其自己的特征。由于工作环境不好（振动大，温度高，灰尘多），损坏率相当高。很多初次接触这类机器的维修人员对于其结构及线路不太了解，对引起故障的原因及发生故障的部位一下子不易掌握，感到无从着手。笔者调查了国内常见的十几种机型，并在维修的实践中发现这些机器在结构、线路和故障的发生原因及部位均有相似之处。获得维修经验总结于下，供广大同仁在维修时借鉴，以期在尽量短的时间内查出毛病，排除故障，达到事半功倍的效果。
普通国产（组装）的中低档汽车收放机一般采用卧式单向走带插入式机心，单轮驱动方式。少数机器有采用自动回转机心的。机心位于机器的正中固定在机壳的底盘上。磁带入口处装有挡片起防尘作用。带电源开关的音量电位器及音调电位器一般装在机心左边，采用同轴异步结构，以缩小所占空间。调谐钮及平衡电位器一般装在机心右边，也采用上述结构。机心上方为调谐度盘，内装有度盘照明灯、调频立体声指示灯及走带指示灯。面板上有出带／快进按键、FM／AM转换按键。少数机器还装有静噪按键。调谐指示为拉线指针式。调谐器采用调感方式，以减小汽车振动对收听的影响。调频高频头一般采用模块方式，外有屏蔽盒，置于调感器总成后面。收音部分的中放及解调板在机心后面。放音前置放大与功放在同一块电路板上，位置则在机心左边，并依靠电位器引脚及功放集成块散热片等紧固在机器底板上。各板之间的连接采用排线插头插座。为了减小汽车发动机对收音的干扰，天线一般采用机外拉杆天线。不接天线时，收音部分收不到电台广播，此不为故障。检修这一部分时，应设置一根天线，可用lm长软线代替，并保证接触良好。
一般来说，收音部分出故障较小，特别是高频头组件。如果此部分出故障，多数为硬性损伤。如线圈引脚开焊；电路板上有脱焊；断裂等造成的接触不良以及元件损坏。如果不能收音，应先检查这些部位，然后再查外围元件。在确定外围线路元件无损坏后，最后测量集成块各脚电压是否与标准值相同。仅果不同，就可判断为集成块损坏。这部分集成块型号较为特殊，且价格昂贵，不易购到，故一般不要轻易怀疑集成块损坏而拆机。不然反而容易把集成块搞坏，弄巧成拙。在维修中我发现，集成块及组件故障较少，而外围线路损坏现象居多。其中主要问题常常是电容漏电或电阻变值，以及振动后出现脱焊和接触不良。而且主要发生在微调电阻上。电路板上积尘太厚也会引起器件之间漏电。维修时不要轻易怀疑元件损坏，更不要轻易动可调电阻。先查一查排线插头插座间是否松动而造成接触不良，必有益处。笔者就曾多次遇见这种情况。
汽车收放机的机心，较普通录放机心简单牢固（自动回转机心除外），自身出故障可能性较小，故障往往是由于使用不当引起的。需要经常维护的部件如磁头、压带轮等，因为机器结构的原因不便于维护、清洗，是导致走带不畅、变调及绞带的主要原因。机心滑板及活动部件缺油是造成按键及磁带进出不畅的主要原因。检修这部分时，可参照普通录音机的维修办法，在此不再赘述。
功率放大器是汽车收放机故障率最高的部分（占检修故障80％以上）。很多故障都是因功放集成块被击穿而引起的。究其原因不外乎有以下两种：一为汽车发电机电压调节器损坏引起电压上升过高，发生过压或过载损坏；二为汽车发电机产生的瞬态峰值高压将集成块击穿。前者发生时伴有烧毁滤波线圈等元件现象，且滤波电容也多被击穿，造成外壳变形流水等。后者几乎没其他元件伴随损坏的现象。但往往是集成块损坏的主要原因。此故障检查十分简便，只需观察保险管是否为短路性熔断或者用万用表测量正负接线端电阻值很小，即可确认。检修时可用原型号集成块直接代换。如果原型号集成块买不到，可考虑用其他型号代换。从笔者的经验看，东芝TA7240AP较好，几乎可替代所有的收放机功放，且外围电路简单，失真小、功率大，性能良好，保护功能齐全，代换改动小。但要注意，一定要用东芝正宗产品。修理最后要在集成块与散热器之间涂一层硅脂以助散热，并紧固螺丝，将引线固定牢，必要时在各引脚间点一点胶，作加固和绝缘用。
汽车收放机中的电位器也是较容易损坏的元件。电位器的损坏主要是左边的带开关音量及音调电位器。表现主要为开关接触不良，电位器内部接触不良、转轴折断等。转轴折断的电位器必须更换。电位器内部接触不良可先滴入少量机油并旋动几次试一试。如果仍然接触不好，就是膜片与触点磨损太多，应予更换。如无配件，可考虑拆开修理。拆开时先去掉中轴上的开口圈，再用起子拨开各卡子，将各部分分离，然后按修理常规进行修理。这里所要注意的是此类电位器结构复杂，比较特殊，拆卸时应记下原来器件的摆法，以便还原。对于机械开关损坏，也可先注入少量机油，开关几次试试，再考虑拆开修理。若拆装不便可考虑用静噪开关应急代替，或从原机开关加晶体管做成电子开关替代。(秋实)