汽车放音机机心故障维修

故障现象：1．驱动机构不转。2．暂停机构失灵。3．不能自动停机。4．抖晃偏大。当装入带盒放音时有“喀喀”声。5．绞带。

原因及维修：对于故障现象1，应先排除电源及电机轮松动所致的故障。电机轮松动应用粘接剂重新粘固再用。如是主传动带脱落所引起的驱动机构不转，应拆下机心，重新挂好传动带。为防止传动带再次脱落，应进行运转检测。倘若电机传动轮与飞轮不在同一水平面内运行，当飞轮旋转后，传动带就会自行脱落。可用十字头改锥对飞轮间隙进行调试，只要用肉眼观察飞轮、电机轮在同一传动面故障即可排除。故障现象2所致的故障，大多因锁片扭簧离开作用点引起，这时暂停／出盒键上的销不能按锁片运动轨迹运行，使锁片停留某一位置。遇此情况，用镊子夹持扭簧将其别入作用点即可排除故障。若发现锁片翘曲变形，应拆下锁片进行平整，整平后再用。引起故障现象3的主要原因是①微动开关弹片失去弹性。②自停臂拉簧脱落。如果弹片失去弹性，在自停触头移动时，不能推动微动开关动作，因而不能断电停机。此时，可用镊子夹持弹片对其变形处整形，向变形处的相反方向掰动开关弹片，只要开关能随触头的移动而闭合，故障亦即排除。如果拉簧脱落，自然带动不了触头移动，同样会造成不自停，可重新挂好位簧即可。对于故障现象4，大多由飞轮上端面与卷带轮下端面相互略有摩擦而引起。由于装配、检修、拆卸方法失当，使飞轮、卷带轮较微摩擦，造成抖晃偏大。维修此故障的对策是，将支撑卷带轮的支撑板用尖嘴钳子夹住，用力向远离飞轮端面方向掰1～2下，让飞轮端面与卷带轮留有间隙，故障即可排除。装入带盒放音时出现“喀喀”声，一般是因带盒复位弹簧板的弹力减弱所致。可在弹簧板中放入一垫片，然后按下弹簧板，使其对带盒的弹力增大些，这样在驱动机构转动时，不致因汽车振动而将带盒弹出卷带帽，以排除卷带盘心与卷带帽非啮合的“喀喀”声。故障现象5中的绞带故障，一般情况下是因压带轮压贴磁带的位置改变所致，磁带偏于压带轮下方，造成磁带跑偏而引起绞带。可将改锥伸入压带轮支架与底板之间，向上撬动，使压带轮压贴磁带的高度尺寸增加些，只要观察到压带轮压贴磁带的部位呈中心压贴位置，故障即可排除。

1．换向机构失灵：在正常放音走带状态下，机心中正、反驱动磁带的两组压带轮连续产生换向动作，同时两组卷带齿轮（A、B）反复交替绕带，即产生一会向正方向走带，一会向反方向走带的现象，使换向机构失控。产生这种故障的主要原因，是换向齿轮上的限位块失去控制，换向齿轮在其下面扭簧的推力作用下，使缺齿口不断越过主动力传递齿轮，相互啮合，出现啮合—断开—啮合的动作。限位块失控的原因是作用拉簧脱勾所致（见图1）。当拉簧脱勾时，杠杆停留在图1所示位置，限位块不能与杠杆Ⅰ点卡住，换向齿轮在其下面扭簧作用下向顺时针偏转，致使有齿部分与主传递齿轮（图中未画出）啮合，带动换向齿轮旋转，换向齿轮上面的作用销不断地带动换向机构动作。维修方法是，用具有一定弹性的尖嘴镊子，夹持拉簧挂耳，将其挂入A孔内。为防止汽车振动而引起的拉簧脱落，可用镊子夹住挂耳将其与A孔封闭（图1），这样即可彻底排除故障。

2．正、反方向走带的带速不一致：在正、反走带的放音状态下，节目带所放出的声音有一定差别，正向定带时的带速偏慢（或快），反向走带时的带速偏快（或慢）。产生这一故障的主要原因是两组压带轮的压带力不相一致所致。检修方法是调整两组压带轮的压力。在不拆卸压带轮组的情况下，用小改锥将压带轮轴架上的扭簧别下，使其一端脱开控制点A（见图2），用尖嘴钳夹住扭簧B点，如带速快应加大压带轮对磁带、主导轴的压力，即向图2的d方向掰调扭簧，如带速慢，向箭头e方向掰调扭簧，边调边试听放音效果，至满意为止。

3．带速慢：无论正、反走带放音，所聆听的声音始终低沉，音调拉长。此故障大多由主导传动带与双飞轮打滑引起。由于机心使用日久，主导传动带接触面磨得过于光滑，或传动带伸长，驱动摩擦力大大减小，传动带在传动轮上发生打滑，造成带速慢故障。检修方法：①先对主导传动带进行清洁工作，清理掉其表面污物，试其效果。②若故障不能排除，可摘下主传动带，用细砂纸沿传动带四个接触面均匀打磨一遍，让其表面略有粗糙，以提高摩擦力，避免飞轮、主导轴丢转。打磨后清洁处理，方可装复使用。③采用②述方法仍无明显效果时，说明传动带伸长，应更换新带解决。由于此带规格特殊（约为φ122×1.0×1.0毫米），在一时选配不到的情况下，可采取下面应急措施。如图3所示，将主导传动带和盘心传动带摘下，用十字头小改锥拧下电机紧固螺钉a、b，拆下电机。将什锦圆锉尖部插入电机架的b′孔内，向图示箭头①方向修扩孔b′（图4），使b′孔由2毫米扩至到2.5～3毫米，重新安装电机，先将电机架孔a′对正电机螺孔a，然后用手转动电机外壳，让螺孔b对正修扩的b′孔的M（图4），拧紧螺钉b，这样即增大了原主传动带的S距离（图3），使主导传动带重新绷紧，提高各传动轮系的摩擦力，排除因丢转造成带速慢的故障。待选到合规格的传动带时换之。

4．磁头方位角改变：磁头方位角变化时，磁带放音声偏小、失真。该机心采用上、下可移动式磁头（图5）。限位凸块与换向机构连接，当换向机构动作时，凸块沿其水平方向向左（正向走带）或向右（反向走带）移动，使其方位角螺钉A、B顶起的弹片与凸块C或D接触。由于调整体与磁头架相连，因而使磁头相对于磁带得以定位，正向走带时磁头下移，其磁迹对准磁带A面（图5），反向走带磁头上移，其磁迹对准磁带B面。这种磁头本身只有两个通道，在自动换向时，磁头通道并没有转换，而是在磁头被凸块推动上、下移动的同时，靠汽车音响中线路对磁头通道进行转换。

在磁头方位角改变的情况下，只能选用钟表改锥，对A、B方位角螺钉进行细致调整（切记不可拆卸调整）。调整时，最好在接通汽车音响线路装带放音状态下进行。如正向走带方位角偏差很大，应先调B方位角螺钉，向左或向右旋拧调整，当聆听放音声最大且效果最佳时，说明调整合适，这时再让机心进入反向走带，用同样方法调整A螺钉。值得一提的是，由于A、B螺钉均设置在调整体上，调整时靠调整体上的弹性片变形带动磁头架，改变磁头对于磁带的位置，因此，无论调整哪个螺钉均对正、反走带的磁带所对应的磁迹有微略影响，故调整时要做到“左右兼顾”反复调整几次，才能收到最佳效果。（李敦信）