汽车放音机音响质量的优劣，很大程度上取决于机心的质量。目前常见的机心有2种，一种为普通型汽车放音机机心，一种为高档自动换向式汽车放音机机心。
一.普通型汽车放音机机心
这类机心大多组装在客车、载货卡车等汽车音响中，国内外常见型号为TN－303型和M－310型等。该机心没有自动换向装置，只能一个方向走带，当磁带走至终了后能自动停机，然后用手按动出盒键便可取出带盒。由于该机零件少，结构简单，故传动部件布局既合理又巧妙。
1．盘心驱动机构：图1为普通型汽车放音机机心盘心驱动机构示意图。
接通电源微电机转动时，传动轮通过主传动带驱动飞轮主导轴转动。压带轮与主导轴靠贴使磁带恒速走带（4.76厘米／秒）。与飞轮一体的滑轮（图1中飞轮下部的虚线所示）转动，它通过另一条副传动带驱动卷带轮旋转，将主导轴压带轮牵引过来的磁带及时卷绕在卷带盘里。
2．简单灵巧的出盒机构：图2为出盒机构结构图。
当一盘磁带走至终了后，机心便通过自停装置实现自停。这时欲想将带盒取出，只要按下出盒／暂停键（下称出盒键），带盒便迅速弹出。下面讲述该机构的结构原理。
图2中的滑动销a铆接于支撑板的弯边上，与其构成一体。导向轴铆接在另外一个支架上（图中虚线部分），它与支撑板是两种不同零件。出盒键上的导向槽与导向轴为滑动配合件，只要按动此键，其导向槽便可沿导向轴移动。支撑板是支撑磁带盒的一块平板，其中部冲出一个大孔，套在卷带轮上，通过轴O\(_{1}\)、O2与机心底板联接，并可绕其轴向上抬起。定位杆上的支脚穿入底板支片孔O\(_{3}\)中（另一端支脚与其对称串入另一端孔内，图中未画出），可绕其左右摆动。定位杆上没有拉簧，当定位杆向图示左方摆动时，定位杆将克服拉簧拉力，当定位杆放松后，因拉簧拉力的作用使定位杆向右方返回。
在放音结束后，若想取出带盒，可按下出盒键，这时出盒键沿导向轴向图示左上方移动。当按键上的滑道曲面e\(_{1}\)与滑动销a相碰后，曲面e1向左上方的推力使滑动销连同支撑板一道由e\(_{1}\)运动到e2（此时恰好运动到位），其行程高度为S。在上述运动的过程中，支撑板是随作用在出盒键上的按键力的逐渐增大而徐徐抬起的。起初支撑板B点沿定位杆平面向上移动，当B点超过定位杆的d点后（这时带盒已被支撑板顶起，卷带帽低于支撑板平面），d面与支撑板下面的h面接触，此期间在定位杆拉簧的作用下，迫使定位杆绕其支片O\(_{3}\)孔顺时针转动，于是使定位杆d面与支撑板h面相对滑动，并向图示右下方移动，当定位杆上的弯脚落入支撑板g限位面后，弯脚卡在g面上。与此同时，定位杆在其拉簧力的作用下，由f点将磁带盒向图示右下方弹出（图中未画出带盒）。
当重新装入一盘磁带时，带盒从装入口推进，复位弹簧板向上顶开，带盒沿支撑板平面向左上方移动，当带盒触碰定位杆f点后，定位杆支脚便绕支片轴孔O\(_{3}\)逆时钟摆动，使定位杆向左上方移动。于是，d面离开支撑板限位面g和h，使其沿定位杆斜面下落，同时带盒盘心准确套在卷带帽上，放音工作开始。
3．自停机构：由自停臂和自停杆组成。自停臂、自停杆上面冲有安装孔，套在底板的固定轴O上（见图3），装配时先套装好自停臂，然后再将自停杆上支撑片从自停臂下面穿过，其限位面卡在自停臂平面上，此时正好对正安装孔，使之穿入固定轴O上。拉簧两端分别挂在自停臂和自停杆上。自停杆h点紧贴合于弹簧片，但弹簧片没有受力，故不能压下微动开关上的触点，微电机电源呈接通状态，放音工作开始。当磁带放音终了时，触头在磁带张力的作用下向图示右下方移动，于是自停臂通过拉簧的带动，使其h点压下弹簧片，弹簧片压下微动开关触点，切断微电机电源，实现自动停机。自停动作完成后，自停臂自停杆在拉簧作用下返回原位。
4．暂停机构：图4是示意图。在放音状态下，只要下按停止键（与出盒键是一个按键，一次按动起暂停作用，继续按动起出盒作用），即可停止走带。具体传动原理是这样的：按下暂停键后，与暂停键铆接一体的销1便沿锁片a斜面向上移动，此时暂停锁片绕其轴A克服其扭簧作用力向顺时针方向摆动，当销1离开锁片上的圆点a\(_{1}\)的瞬间，锁片在扭簧的作用下逆时针回转，使其b点与销1相碰。销1碰撞到b点后便落入c处卡住不动。暂停键的B点推动传动板E，使其绕轴e逆转，这时固定在传动板上的销2推动连杆，使之向图示左方移动，由连杆上的f点推动压带轮架g点，使其绕轴h顺时针转动，这时压带轮离开主导轴，机心处于暂停状态。当需要重新走带时，只要按下暂停键，其销1就会随之运动到舌片d下面（沿图示虚线段返回原位）。这时连杆在其拉簧的拉动下向图示右方移动，与此同时连杆上的f点释放压带轮g点，使压带轮在其扭簧力作用下绕轴h逆向偏转，于是压带轮又压贴于主导轴，放音工作继续进行。
5．飞轮间隙调整装置：图5为调整装置结构图。
飞轮和卷带轮由支撑板支撑（飞轮支撑板），并用螺钉1、2紧固在机心底板上。当主导轴球头与支撑板间隙需要调整时，只要旋拧调整螺钉，即可改变间隙的大小。这一调整装置设计得既精制又巧妙。这是利用杠杆原理实现间隙调整的。调整螺钉拧在支撑板弯脚的螺纹孔上，只要旋拧螺钉（右旋），螺钉便可顶住底板，使弯脚B压下（亦即飞轮支撑板被压下），飞轮间隙便可减小。螺钉左旋，支撑板回弹，间隙可增大。
二、自动换向式汽车放音机机心
这类机心属于中高档汽车放音机机心，国内外常见型号有CDS—36；TN－717；TN－727等。
1．驱动机构结构原理：图6为CDS—36型机心驱动机构结构原理图。
该机构设置了许多传动齿轮，它们分别承担着自动换向和正、反向走带等任务。①自动换向时的动力传递：在正常放音状态下，微电机输出力矩，通过传动轮和主导传动带，将动力传递给飞轮1、2。通过盘心传动带带动带轮和带轮一体的齿轮1随之转动，并将力短输送给齿轮2。与齿轮2一体的双联齿轮3将动力传递给齿轮4，又通过齿轮4下方的双联齿轮5把动力输送给控制齿盘6。在正常走带时，换向齿轮7与控制齿盘6处于非啮合状态，这时换向机构不动作。当磁带走至终了时，换向机构开始产生动作，使齿轮7与齿轮6啮合而实现自动换向。②正、反走带放音状态下机心的工作原理：图6中的1、2、3、4和8、9、10齿轮，均为长期啮合齿轮，只要齿轮1旋转就必然驱动这些齿轮转动。齿轮10与齿轮9是一对长期啮合齿轮，但在非走带状态下不能发生自动换向，这是因为摆杆没有驱使齿轮10、11与卷带齿轮B、A相互啮合，传递动力处于中断状态。当正向走带时，摆杆将向图7所示的右下方移动，使齿轮11与卷带齿轮A啮合而递时针卷带。反向走带时，齿轮10在摆杆带动下与卷带轮B啮合，实现顺时针绕带。
2．自动换向机构结构原理：换向机构也是自动返转机构。在正、反走带状态下，齿轮11或10分别与A或B卷带轮啮合而传递动力。由于两个卷带齿轮的下方均安装与羊毛毡相互摩擦的挡片D和C（见图8（a))，正常走带时，挡片与卷带轮之间的羊毛毡相对滑动（但不随之转动）。当卷带轮A逆转时，挡片C脱离拨叉上的限位点F呈图8（a）所示状态。此时卷带齿轮B在带盒盘心带动下也随之逆转，其挡片D在卷带轮B的带动下靠贴在拨叉E点上，并向其加力。与此同时，拨叉绕齿轮8、9轴心O\(_{1}\)逆转一角度，使拨叉上的凸块G随其转动而远离杠杆上的H点。当齿轮6上面的凸台转到拨叉上的凸块G之后，凸台外缘面沿凸块下外缘滑过（图8（b））。当齿轮6上的凸台越过凸块50°角后，齿轮6上面的环形凸轮P点又从拨叉凸块上部的外缘经过。于是P点将凸块G推到与杠杆H点接合状态（图8（c))。当凸台下一次转过来后又重复前述动作。因此，机心换向机构不动作。当反向走带时，反向卷带齿轮B顺时针转动，从而带动挡片D运动到虚线位置，使D点与E点脱离。此时由于反向齿轮带盒盘心的拖动，使齿轮A也随之顺时针转动，这时挡片C与F相碰，并向其加力。于是拨叉绕齿轮8、9轴心O1逆转一角度，使拨叉上的凸块G远离杠杆H点（图8（a))，机心处于反向走带状态。
当磁带走至终了后，卷带齿轮A或B首先停止转动，此时的挡片C或D的作用力为零，但传动系统中1～6齿轮仍在旋转，当齿轮6上面的环形凸轮P点推到拨叉凸块G处后，使G与杠杆H接合。此时由于正、反卷带齿轮已停止转动，故挡块C或D不能推动拨叉绕齿轮8、9轴心O\(_{1}\)逆转，因而G脱不开H。
当齿轮b上的凸台运动到拨叉G处后，其下凹面压下凸块G，凸块G又将推力传递给杠杆H（图8（d))，致使杠杆绕其轴Y逆转一角度，杠杆上的I点释放了换向齿轮7上的限位块。这时齿轮7在其下面扭黄力的作用下顺转一角度（图8（e))，使缺齿口越过齿轮6与其啮合而逆时针转动。与此同时，齿轮7上面的作用销带动连杆运动（见图7），使之绕轴R顺时针摆动，由其槽口带动连杆N向图示左方移动，由连杆上的传递板带动压带轮压向（或脱开）主导轴1或2，以实现放音时的走带。在上述动作发生的同时，连动板中孔O带动摆杆S逆时针或顺时针转一角度。这时摆杆上的叉口带动支撑板绕S′向左或向右摆动，致使安装在支撑板上的齿轮10或11与卷带齿轮A或B啮合，从而实现正、反状态下的放音。(李敦信)