为了改进摩托车的点火方式，向大家介绍一种电容放电式无触点电子点火系统。
电路原理
该系统的电路结构如图1所示，系统由三个部分组成：（1）DC－DC变换器；（2）触发信号处理电路；（3）高压电火花产生电路、提供电火花的能量存储在电容器3C1中，可控硅用作电子开关，点火时刻通过传感器检测获得。
变压器需自己绕制。内骨架上有三个绕组，其初级绕组匝数为12T，线径为Φ0.4，次级绕组为160T，反馈绕组为2T，线径都为Φ0.19。磁芯采用M1.2kG22罐形磁芯。绕制时，初级绕组在内，反馈绕组居中，次级绕组在外，反馈绕组与次级绕组之间应加绝缘层。2N1为专用集成电路，某型号为CM3000，其输出有4只脚，2脚接电源，3脚接地，1脚为信号输入端，4脚为信号输出端。它的主要性能是对传感头检测到的信号进行放大、整形处理，专门用于控制可控硅的触发导通。如果无此集成电路，可用图2所示的分立元件组成的线路实现。传感头可以采用废旧的录音机磁头，传感头至线路板必须采用屏蔽线，以防止点火产生的杂波干扰。IC1一般选用无极性电容器，考虑到业余条件制作，可用普通电解电容器代用，但是，其正极端接地。因为在振荡时，A点为负电位。放电电容3C1的取值应兼顾高速发火和充电的要求。在本电路中，我们取3C1为1μF，电容类型为聚丙烯电容。聚丙烯电容具有耐高压脉冲、负荷能力强和可靠性高的特点，且有自愈作用，这样可增加整个系统的可靠性。
图3为参考的印制版图。整个线路板设计较为紧凑，部分元件必须竖直安装。
系统调试
在按图3安装好元件后，对照图1检查元件安装无误后，接上6V电源。这时，振荡器应能正常工作，测量变压器次级输出电压应为400V左右，否则应检查变压器接线是否错误。如果振荡器能正常工作，接下去应检查信号处理电路工作是否正常。在业余条件下，可用普通万用表进行判断。将万用表放在R×1k电阻档，红笔接地，黑笔快速地触一下厚膜电路1脚，应在模拟放电器上产生一个电火花。有条件的话，可使用低频信号发生器。将经过检查后的线路板连同放电电容一起装入一个64mm×42mm×26mm的盒子内。考虑到摩托车的工作环境，盒子里面应灌满环氧树脂，这样可以达到防尘、防潮、抗振的目的。我们对自己制作的摩托车点火器进行模拟工作试验，静态时，总电流不超过250mA，工作时最大电流不超过1.2A。
点火器的点火信号来自磁头，由磁头检测信号轮上小磁铁的位置而发出点火信号。信号轮可以用普通有机玻璃棒加工制作而成，在其外面开一细槽，槽内嵌一小磁铁。磁铁要求有较高的磁感应强度。对于一般单缸摩托车，由于每转一圈只点一次火，因此对信号轮的加工精度要求并不高。
安装及使用
电子点火器在摩托车上的安装接线如图4所示、在摩托车上找一合适位置固定点火器，拆除原车白金盘及凸轮，信号轮装在原来凸轮的位置上，在固定白金盘的螺孔位置上安装磁头。转动曲轴至点火提前位置，调整传感头与信号轮上的磁铁对准，紧固磁头螺钉。注意信号轮与磁头之间的间隙约为1mm。将原车白金线搭铁，适当加宽火花塞间隙到1～1.2mm。打开点火开关试车。在试车过程中，如出现发动机拉不上高速，则应检查发电机引线及点火器接地的接触是否良好，火花塞是否击穿等。如无上述问题，一般可一次试车成功。
经过上述改进的摩托车，由于增加了火花能量和提高点火精度，实车试验表明：可以明显改善发动机的怠速特性、起动性能。（童建平 朱健声）