本防盗报警器的体积只有香烟盒的一半。可隐装在摩托车体内任意位置。它的特点是：无论盗贼用什么办法打开车头锁，便立即报警，同时切断发动机点火电源，使车辆无法起动。若盗贼重新将车头锁锁上；也于事无补。如果盗贼企图将锁死的摩托车放在其它车辆上盗走，只要车辆离地便报警不停。
现将摩托车防盗报警的原理及安装方法介绍如下，供读者自制参考。
电路工作原理
为缩小报警器的体积极，电路元件应该尽量减少，有两种方案供选择。图l为继电器控制式报警方案，图2为单向可控硅控制式报警方法。前者体积稍大些，而成本略低；后者体积小，而成本略高，但两者功能效果一样。
图（1、2）中，继电器和VS1单向可控硅组成开关电路，控制报警电路电源。VT1、VT2和K2（或VS2）组成振荡电路，控制摩托车喇叭发出断续的报警声。
等待报警状态时，因只有电源开关SB1接通，而SB2（即车头锁锁死时相当于关开）断开，此时K1不动作，报警电路不工作，所以不耗电。当车头锁被打开时，即SB2接通，VS1被触发导通，K1动作，接通报警电路电源，喇叭发出断续报警声。
在图2中，单向可控硅VS2的关断，是借助摩托车喇叭的自身结构完成的，因摩托车喇叭发声是通过振动膜实现的，振动膜相当于一只开关。而可控硅控制极和触发电压，则是由自激谐振电路提供。
电路一旦被触发（即车头锁被打开一SB2接通），K1－2的常开触点便闭合，将SB2自锁，此时即便SB2打开（即锁上车头锁），电源仍处于接通状态，只有断开SB1，报警方能解除。在K1动作时，其常闭触点K1－1断开，切断发动机点火电路。
元件选择及调试
本报警器的电源借助摩托车上的电瓶电源，可以是12伏，也可以是6伏。当电源为12伏时，继电器K1、K2应选用12伏直流继电器，触点电流应不小于2A。若电源为6伏时，应选用6伏直流继电器。其它元件可不变。
VS1、VS2为单向可控硅，VS1为1A／300伏，VS2为3A／300伏。
VT1、VT2为9014或3DG6。
只要元件良好，按照电路安装，接通电源即能正常工作。报警声响的长短与间歇时间通过改变电容C1或C2的容量来完成。
安装与使用
作为报警器，首先要考虑它的防破坏能力。衡量防破坏能力的主要标志是一旦报警器进入待报警状态，在没有专用工具情况下设计者本身也无法解除。为此，本报警器隐装在车体内，所有连线均为隐蔽线。SB1应装在点火钥匙盘内，与点火钥匙开关联动，即点火钥匙拔出时，SB1处于“通”的位置；当点火钥匙插入转到点火位置时，SB1处于“断”的位置。
SB2为微型自动复位式开关，装在车头锁的锁孔（管）内。当车头锁锁上时，其锁销将SB2置于“断”；车头锁打开（即锁销拉出时），SB2自动复位于“通”的位置。
SB3是防止整车被载上其它车辆盗走用的触发开关，它最好选用水银式开关，装在车体内任意位置。车辆停放时，水银开关处“断”的状态；一旦车辆被搬动即处于“通”的位置，（只要有一瞬间处于“通”的位置，电路便被触发自锁）。
为防止盗贼切断摩托车喇叭的引线，可选一定长度的钢管，做成如图3所示的形状，套在喇叭的两接线处予以保护。
图中的开关均可以自制，形式不限。
使用方法十分简单，只是开锁先后不同。通常摩托车车头锁与点火锁是共用一个钥匙，先打开车头锁再去点火，点火钥匙放在点火锁内。使用本报警器，需两个同样钥匙，即先将钥匙插入点火锁内且转到点火（即电源接通位置），然后再用另只钥匙打开车头锁，即解除等报警。
若使车辆处待报警状态，应先锁上车头锁，然后再把点火钥匙转到关的位置拔出。
这个操作顺序必须遵守，否则发生误报警。(杨国治)