实际应用
KBP\(_{1}\)－1型拨盘开关多用于手动选点机构。例如用来切换热电偶或铂电阻等感温元件，把一台单点数字温度计改装成多点数字温度计。
KBP\(_{1}\)－3型拨盘开关主要有两种用法，一种是译码，另一种是置数，分别介绍如下。
1．译码 图5是KBP\(_{1}\)－3组成的译码电路。电路采用PMOS集成电路5G652双二—十进制同步计数器（图中只画了一个计数器）。CPE是计数脉冲输入端，靠脉冲的后沿来触发内部的四级双稳电路。QD、Q\(_{C}\)、QB、Q\(_{A}\)为8、4、2、1编码输出端。KBP1－3的四个引出端（8、4、2、1），分别经过一个二极管依次接至Q\(_{D}\)、QC、Q\(_{B}\)、QA。拨盘开关的引出端A，经100kΩ电阻接正电源12V。二极管均采用反向漏电小、速度快的硅开关二极管。
图中假定拨盘开关已预先拨到数字7（0111），这时引出端A分别经过D\(_{1}\)～D3与Q\(_{A}\)、QB、Q\(_{C}\)相连。此时QD端悬空，它的输出没有控制作用。当5G652的计数状态恰符合“0111”时，Q\(_{C}\)、QB、Q\(_{A}\)均为高电平，使得二极管D3、D\(_{2}\)和D1的负极都接高电位而处于截止状态。A点的电位（U\(_{A}\)）就等于+12V（高电平）。
假如5G652为其它任何一种计数状态，则D\(_{1}\)～D3（此时D\(_{4}\)开路，不起作用）中至少有一个二极管会导通，把A点电位钳于0V。例如，设5G652计到5（0101）时，仅QC和Q\(_{A}\)为高电平，使D3和D\(_{1}\)保持截止，但是QB却变成低电平，使D\(_{2}\)导通（这时D2上加的是正向电压），由于二极管的钳位作用，就把U\(_{A}\)从高电平拉到低电平。特别是当5G652计到0（0000）时，QC、Q\(_{B}\)、QA均为低电平，D\(_{3}\)、D2、D\(_{1}\)全部导通，使UA也是低电平。其作用相当于图6电路。
综上所述，仅当计数状态与拨盘开关的设定数完全相符时，拨盘开关才能输出一个高电平。这个高电平实际应理解成正向脉冲信号U\(_{A}\)，一般称之为符合信号。
图7是将KBP\(_{1}\)－3拨至7时的时序波形。由图可知，第7个计数脉冲的后沿触发5G652的第一级双稳，使QA变成高电平，Q\(_{C}\)、QB、Q\(_{A}\)的输出状态为111（QD开路，不考虑），U\(_{A}\)输出高电平。此后，第8个计数脉冲的后沿又把UA变成低电平了。
这说明，当设定数为N时（N可取0～9中的任何数），每输入N个计数脉冲， 拨盘开关就输出一个符合信 号，因此这种电路具有自动作除法运算（÷N）的功能。
实际应用时常将m个（m=2、3、4……）拨盘开关组合成一套，再与m个计数器相接，构成多重正与门。仅当U\(_{A1}\)、UA2……U\(_{Am}\)也相“与”时，才输出一个符合信号UA。
图8是某数控机床自动进给仪的单元电路。它用四片二——十进制计数器C180组成四位计数电路，对进给脉冲计数。V\(_{DD}\)是CMOS电路的正电源端，R是复零端。当进给脉冲的总数达到设定值时，UA1～U\(_{A4}\)均为高电平，经四端与门输出正脉冲UA，一方面向控制电路发出停止进给信号，另一方面由继电器电路发出声、光报警信号，表示加工已结束。
2．置数 图9是个出租汽车自动里程计价仪的置数电路。主要包括传感器、分频器、单价预置器。磁电式传感器可装在车轴上，车轮每转动一周，传感器就产生一个脉冲信号。经过适当分频，使得汽车每行驶1公里，分频器输出100个脉冲（N\(_{1}\)=100）。单价预置器由两块J690组成。其中，J690a代表高位，由拨盘开关BK\(_{1}\)预置“角”的钱数m；J690b代表低位，由BK\(_{2}\)预置“分”的钱数n。当输入脉冲数为N1时，从Q\(_{2}\)端可输出N2个脉冲，有关系式N\(_{2}\)=N1×（10m＋n）÷100=0.01N\(_{1}\)（10m＋n）设每公里为0.65元=6角5分，即m=6，n=5，则应将BK1和BK\(_{2}\)分别拨至6和5。此时，汽车每行驶1公里，从Q2端输出的脉冲数为N\(_{2}\)=0.01×100×（10×6＋5）=65，即表示6角5分。下面介绍该电路的工作原理。
J690是二～十进制系数乘法器，其主要功能是将输入脉冲乘以一个系数（系数为0.1～0.9）。当输入控制端（E、C\(_{r}\)、ST、CF、S9）均呈低电平时，输出脉冲数由系数置数端D、C、B、A的状态所决定。用高电平表示1状态，低电平表示0状态，J690的真值表见表3。
图9中，两块J690作级联使用，完成两位系数的乘法运算。J690\(_{a}\)的输出端Q1接J690\(_{b}\)的CF端。因J690b的CF端在芯片内部通过一个或门接输出端Q\(_{2}\)，故J690a的输出脉冲可直接从Q\(_{2}\)端取出。现假定J690a的预置状态为6（0110），即取m=6，则每输入100个脉冲Q\(_{2}\)可输出60个脉冲（10m=10×6=60）。注意，J690a每输入10个脉冲，从OE端输出一个负跳变信号，如果此时J690\(_{b}\)的计数状态小于预置数n，J690b就可以输出一个脉冲（这相当于J690\(_{b}\)内部计数器加1）。设J690b预置数n=5（0101），则对应于100个输入脉冲，J690\(_{b}\)仅输出5个脉冲。这5个脉冲的产生时间恰在J690a输出禁止状态，与上面的60个脉冲互相错开。这样，从Q2端共输出脉冲数为：N\(_{2}\)=0.01×100（10×6＋5）=65，表示0.65元／公里。于是，汽车每行驶1公里，Q2就输出65个脉冲，并按此规律递增。把输出脉冲送计数器进行累计，就能最后显示出总车费钱。
由于拨盘开关BK\(_{1}\)和BK2的预置数是人为设定的，设定范围是（0.01～0.99）元／公里，如欲置0.80元／公里，只需将BK\(_{1}\)拨8，BK2拨0。如果单价超过0.99元／公里，可对图9的电路加以扩展。假定单价为1.49元／公里，需再增加一级J690\(_{c}\)和拨盘开关BK3；将J690\(_{a}\)～J690c作三级级联使用；KB\(_{1}\)2\(_{3}\)分别控制“元”、“角”、“分”的预置数，并依次拨至1、4、9位置；使汽车行驶1公里发出1000个脉冲即可。（续完）（沙占友）