汽车上分电器中的断电器部分一般都是触点式的。由于触点通过电流较大，开闭频繁，造成触点烧蚀，会影响发动机的正常工作。触点的闭合时间随发动机转速的提高而缩短，在转速较高时点火线圈的初级电流达不到饱和，点火电压价低，使火花减弱甚至造成断火，导致燃料燃烧不完全，动力下降。触点胶木的磨损和凸轮轴内外的磨损，也影响点火的正时。采用光电分电器（又称无触点点火装置），可以消除上述缺点。
光电分电器是用原分电器改装的，图1是改装示意图。将原分电器中的触点和凸轮拆去，改装上遮光罩和红外发光管，外面加上一个附罩，内装光电三极管，用四芯插头和电路其它部分连接。其余部分都不需改动。
光电分电器的电路图见图2。图中HG413是一只红外发光管，BG\(_{1}\)是一只光电三极管（3DU32），在发光管和光电管之间装有一个遮光罩，遮光罩由配电器轴带动转动。遮光罩上开有几个露光孔，开孔数和发动机气缸数相等，如解放牌六气缸发动机，遮光罩上就要等距离地开六个露光孔。露光孔的大小，即遮光罩透光和遮光的角度，是按发动机的闭合角而定的。如解放牌六气缸发动机原闭合角为38°～42°，我们把遮光罩透光的角度定为10°，遮光角度定为50°，使发动机即使在高速运转时，点火线圈初级电流也能达到饱和。
接通蓄电池电源后，当遮光罩遮住光时，BG\(_{2}\)、BG3截止，BG\(_{4}\)、BG5导通。BG\(_{5}\)集电极电路中的点火线圈初级线圈中有电流通过。当遮光罩透光时，BG2、BG\(_{3}\)导通，使BG4、BG\(_{5}\)截止，点火线圈初级线圈中的电流也突然截止，初级线圈中产生的自感电势，经过次级线圈升压达到1万多伏的高压，经分电器送到火花塞，产生电火花，使发动机点火。图中R12是汽车中原有的点火线圈附加电阻，与R\(_{12}\)并联的开关是起动机开关。发动机起动时，消耗的电量较大，需要暂时将附加电阻短路，以增大初级电流。红外发光管和光电三极管是北京光电器件厂产品，大功率晶体管是北京半导体十一厂产品。
在研制过程中，我们作了电性能试验，发动机台架试验，汽车道路试验，并装在汽车上作运营试用。经过多种试验考察，证明采用无触点光电分电器点火系统具有如下优点：
1．各种汽油发动机，如4、6、8缸的，均能使用。无触点分电器的闭合角可根据汽车情况选定，不受凸轮限制。
2．提高了发动机的动力性，降低了燃料消耗量。台架试验燃料消耗量降低0.8～3.5％，运营行驶对比降低7％。燃烧充分，排气中的一氧化碳和碳氢化合物都有所下降，减少对环境的污染。
3．没有烧白金触点和高速断火问题。在高速车辆上采用无触点分电器更为适宜。
4. 为确保行车可靠，可以装配两套光电管和发光管，一套作备用，用一只开关来倒换，当一套失效时，只需搬动一下开关，另一套即行工作。(北京市人民汽车公司二场 刘沃田)