2、调感式带高放电路：由于采用这种电路，灵敏度和选择性都比较好，实际灵敏度约25微伏、选择性在30分贝以上。
调谐回路采用“调感式”，即调谐回路电容的容量是固定不变的，而电感线圈的电感量是可变的，用改变电感量来选择电台。图1电路图上的电感线圈Q\(_{2}\)、Q4和Q\(_{6}\)分别为高放、混频和振荡线圈，它们里面的磁心是活动的，和一个滑块机械地连结在一起，移动滑块，就能使三个磁心的位置同步地改变，即可改变它们的电感量，起到调谐电台的作用。
调感式的调谐回路较调容式的机震要小，对振动厉害的汽车来讲，这一优点更为突出，而且采用调感式，收音机的天线与收音机输入回路的连接也比较方便。
3、加宽中频通带：为了提高选择性，而又不使通频带过窄，本机除采用一般常用的两级电容耦合双调谐中频放大电路外，又在中频变压器B\(_{1}\)2\(_{3}\)的初级各并联了390千欧电阻，以降低它们的Q值，使中频通带较宽。
4、AGC电路：由于汽车收音机的流动性比较大，它的工作环境总在变化，电磁波场强变化也较大，因此对自动增益控制（AGC）电路就有特殊要求。本机采用放大式AGC电路，控制一中放和高放的增益。另外，高放级还加有手动增益控制电路，因此对强信号阻塞大有改善。
为便于说明，电路简化如图5。静态时一中放管的直流工作点是靠R\(_{22}\)和R23组成的分压器中R\(_{22}\)上的电压，再加上BG6的正向压降建立的（因BG\(_{6}\)正极接电源正极，平时它是导通的）。我们取IC为1毫安，这样R\(_{33}\)上即可产生一个3.3伏直流压降。当接收到一个电台信号时，在二中放管的负载B5就可得到一个中频信号。由于中频信号是交流信号，当二中放管BG\(_{12}\)集电极对地为正时，BG6对中频信号来说是截止的。当BG\(_{12}\)集电极对地为负时，BG6对中频信号是导通的，因而对C\(_{39}\)进行充电，电容两端是左端正，右端负。电台信号愈强，中频信号也愈强，C39两端所充电压也愈高。由于C\(_{39}\)的左端和R22相接，就将一个正电压叠加到原来的一中放管的基极偏置电压上，从而使基极负压被抵消一部分，负压就降低了，电台信号愈强，偏置电压降低得愈厉害。由于偏置电压降低，一中放管的增益也随之降低，这样就起到了自动增益的控制作用。
高放的自动增益控制电路可用图6等效简图来说明。
高放级的AGC控制是靠BG\(_{2}\)来实现的。因BG2的发射极与高放管BG\(_{1}\)的发射极连在一起，故两个发射极是同电位。BG2的基极与R\(_{33}\)上端相接，当不接收电台信号时，R33对地之间有3.3伏电压，所以BG\(_{2}\)的基极和地之间也有3.3伏电压。而BG2的射极上只有2.1伏电压，所以平时BG\(_{2}\)的发射结处于反向偏置，因而是截止的。可以认为发射极中没有电流流过，而这2.1伏电压是高放管射极电流在R8上的压降，故BG\(_{2}\)射极电压为2.1伏，基极电压此时是1.85伏。
当接到一个强信号时，一中放管由于AGC的作用，其集电极电流下降，R\(_{33}\)上的压降也随着减小。当电台信号大到使R33上的压降低于高放管的射极电压2.1伏时，即BG\(_{2}\)的基极电压低于2.1伏，BG2处于正向偏置，马上由截止变为导通，它的射极电流也流过R\(_{3}\)，使高放管BG1射极电位升高，而高放管BG\(_{1}\)的基极电位是不变的，所以高放管的偏置电压相对下降，它的集电极电流减小，射极电流也减小，使发射极电位保持在2.1伏，达到一个新的平衡。由于高放管集电极电流下降，高放级增益下降，就起到了AGC作用。R33上压降减小得愈多，BG\(_{2}\)的射极电流愈大，高放管的集电极电流就越小，其增益下降越多。这种AGC电路又称放大式AGC电路。
虽然一中放和高放都加了AGC，但有时汽车在场强特强的环境中收音，还难免会产生强信号阻塞。为此我们在高放级还加了一个手动增益控制电路，见图7，即转动灵敏度开关，改变高放管的发射极电阻，来人工控制高放级的集电极电流，从而控制该级增益。
灵敏度开关放在位置“3”时灵敏度最低，因发射极电阻R\(_{3}\)、R4、R\(_{6}\)全部接进去，负反馈作用最大，增益最低。在位置“1”时，因发射极电阻小，负反馈作用小，增益最高。灵敏度开关有三档，每档衰减不小于6分贝。
5、低频放大电路：低放电路见图8。用两只3AD6作推挽输出，不失真功率可达到3瓦。采用一级负反馈，由R\(_{8}\)、C5组成，可改善频响，使低音丰富，失真也有所改善。
汽车内各项电器设备在使用时都会不断发射出电磁波干扰收音机，其中以点火线圈、配电盘、火花塞及它们之间的连接线引起的干扰最为严重。为了使收音机能正常工作，除了汽车本身应采取抑制电器设备干扰的措施外，收音机采用铁制机壳屏蔽，并在电源电路上加了ZL\(_{1}\)、ZL2和C\(_{4}\)组成的滤波网络，使火花干扰噪声大大抑制。ZL1采用截面积8×8的铁心，用φ0.8毫米漆包线绕72圈。ZL\(_{2}\)用φ4×20的MX－400磁心，以φ0.51毫米漆包线绕33圈。C4采用金属膜电容器。
调谐机构的三只电感线圈Q\(_{2}\)、Q4、Q\(_{6}\)的数据完全一样，用φ7×0.06高频绕阻线按螺旋蜂房式绕制，1—2部分为17匝，1—3整个为170匝（见图9）。1—3的电感量为36.8～38.6微亨（无磁心时），磁心规格为MX－400 B－4×24。Q4、Q\(_{6}\)的抽头空着不用。
四、使用说明
1、左边大旋钮为音调控制旋钮。小旋钮为音量控制旋钮及电源开关，后期产品采用新型电位器，其所附电源开关为推拉式，使用时将旋钮拉出或推进，即可控制电源的通断。
2、右边的大旋钮为灵敏度开关。小旋钮为手动调谐旋钮。灵敏度开关顺时针转动为转向低灵敏度位置，逆时针转动为转向高灵敏度位置。
3、中间的两个按钮为AN\(_{1}\)，即向左或向右自动调谐按钮。按右边按钮，指针向右移动，按左边按钮，指针即向左移动。开启收音机后，按一下自动调谐按钮，收音机即自动调谐，到有电台处停下，如不愿听此电台，可再按一下按钮，收音机调谐机构又动作，自动调到相邻另一电台处停下。
4、因汽车发电机有交流发电机或直流发电机两种。交流发电机负极接机壳，直流发电机正极接机壳，故本机电源可正极接机壳，也可负极接机壳，视实际情况而定，极性可在机内变换，参看低放电路。（水平）