汽车收音机漫谈

汽车上装置收音机已经有四、五十年的历史。灯丝电压采用6.3伏的电子管，最初就是专为适应车辆（包括汽车、装甲车、坦克车等）所用蓄电池的需要而创制出来的。所以那时候常把6字头的电子管（如30年代的6C6）称为“汽车管”。后来随着车辆蓄电池电压的提高（12伏），又创制了12字头的电子管（如12SK7）。为了防止电子管吊装或横装时被震脱落，又制造出7字头的“锁式管”（如7Q7）。这种电子管构造更为小巧、坚固，不但震不脱，而且震动时的“微音效应”也小，“分布电容”也小。它的灯丝电压虽然仍然是6.3伏，但为了区别于一般的电子管，特用7字头，而不用6字头。同样，灯丝电压为12.6伏的“锁式管”也不用12字头而用14字头（如14Q7）。汽车收音机的体积力求小巧，机内元件都挤在一起，电子管也只露出顶部。6字头的电子管如果不拔出来，就看不见它的型号，所以锁式管就把型号打印在顶部，维修时一目了然。后来，某些“姆指管”也因用在汽车上而把型号打印在顶部。

是不是把任何一架收音机装到汽车里，就算是汽车收音机？问题并不如此简单。汽车收音机的外形、电路、电源，以及安装、使用方法等，全与一般家用收音机不同。甚至于汽车发动机的性能，车架车身的保养情况，都会严重影响收音效果。所以有人说：维修汽车收音机的师傅，不但要懂收音机，而且要懂汽车（起码要懂“汽车电工”），最好还要会开汽车。

一般收音机都是木制或塑料机箱，大面朝前，这样在汽车里没有地方可以容放它，所以汽车收音机多为扁平形状，窄面朝前，横放，好象一个小抽屉，插入在汽车仪表板的空槽内。前面露出的窄面上，装有横度盘、旋钮及五，六只选台按钮。扬声器一般不装在机箱内，而装在车厢的其它部位。有的在车厢前后装3、4只扬声器，有的还是立体声。最新式的还附有盒式录音机，用以收录自己喜爱的内容。

汽车收音机的机箱都是钢板或铝板制成，不但坚固耐震，而且有很好的屏蔽性能，以避免受干扰。

早期的汽车收音机都是电子管式的（如东方红轿车）。晶体管出现后，多采用混合式，即高，中频部分用电子管，可使灵敏度及选择性好；音频放大及输出级用晶体管，可使耗电少，热量低，并减小体积及重量。近几年来，随着晶体管效能的日益健全，汽车收音机已经完全过渡到全晶体管式（如北京牌、上海牌轿车），体积更小巧，抗震性能更为提高。

驾驶汽车时，不得分散精力，所以不可能注视指针来调台。为此，多数汽车收音机度盘下方装有五，六个按钮，每个按钮可以预调到一个电台。行车途中，只要揿下按钮，即可换台。以往预调电台，手续比较烦琐，有时需要行家才行。近来已日趋简便，一般只要把按钮用力拉出（或推到底），转动调台旋钮，反复调准到指定电台，然后再把按钮推回（或拉出）到原来位置即可。凯歌4B9－1型采用自动调台，揿一下按钮，指针即自行走动，走到一强力电台即自行停止，如此台不中意，可再掀按钮。有些牌号的汽车，还可在后座遥控选台。

汽车车厢可看成是一个金属屏蔽罩，电台信号进不到车内。为此，在车厢外部装有拉杆天线，其伸缩长度有手动的，也有电动或油压的。如果拉杆节间松动，行车时就发生杂音，所以车用天线的结构都比一般的天线坚固，耐用。天线的引入线，采用电缆，以减少干扰。

汽车轮胎不导电，所以四轮悬空，无法接地线。车上全部电路都走单线，另一端接车架，我们叫接地，汽车工叫“搭铁”。汽车因牌号不同，有的车是正极搭铁；有的是负极搭铁，而半导体收音机也有的是正极接地；有的是负极接地（凯歌4B9型收音机的电源极性有转换器），因此在安装或维修汽车收音机时，首先要把二者的电源极性调查清楚，然后再动手，以免发生事故，并且不要犯经验主义，例如北京牌吉普车，装有直流发电机的是正极搭铁；装有硅整流发电机的是负极搭铁。

电子管式汽车收音机的灯丝电源可以直接使用蓄电池，但其板极、帘栅极的直流高压，要用下述特殊办法取得：

1．直流电动发电机——外形好象一个直流电动机，转子上绕置高，低压两组线包，转子轴两端均有整流子及炭刷。低压电从蓄电池来，经过炭刷及低压整流子进入低压线包，驱使转子旋动。从这一步骤看来，它是一个直流电动机。高压线包因绕在同一转子上，就因旋转而发出高压电，经过高压整流子及炭刷输出，作为收音机的高压电源。从这一步骤看来，它又是一个直流高压发电机，所以把它称为直流电动发电机（俗称“吃拉滚”）。用这种办法取得直流高压，成本较高，但寿命较长，振动小，噪音低。保养检修时，只需把炭刷及整流子拭净，并在转子的轴承加轻机油即可。

2．同步振子直流换压器——它象一只电铃，把振子头的铃锤取消，换上两组触点（2×2）。低压直流由蓄电池来，经过振子头上的低压触点变成“脉动直流”。“脉动直流”可以象交流电一样，经过变压器变成高压，再经过振子上的高压触点，变换成直流高压。因为高，低压触点都装在同一振子上，保证同时断续及换向。输入，输出都是直流电，所以称为同步振子直流换压器。也有的振子上没有高压换向触点，那就得在高压输出端再加一只整流管。

这种换压器，触点极易烧毁，并且不好修，或者是不值得一修，所以把它装在一个金属圆筒内，底下有管脚，象电子管一样的插在避震管座上，使用几百小时后就要换个新的。如果找不到新的，就只好撬开外壳，整修触点。这种换压器在工作时会发出很讨厌的振动声，所以在振子外围包有减震、吸音橡胶，维修时不要扔掉。

采用上述两种电源时，要注意下述两点：

1．汽车新装收音机后，就要加重蓄电池的负载，所以要重新调整汽车电路的充电继电器，适当的提高蓄电池的充电率，以免蓄电池亏电而影响行车。

2．这两种电源都会发生火花，输出的是“带刺”的直流电（尤其是后者），所以要有良好的滤波器及完善的屏蔽设备，以免干扰收音机。

近年来，汽车收音机都改为全晶体管式，所以高压电源也就不需要了。但有些晶体管汽车收音机的电源是两用的。家用时与一般收音机一样，以机内干电池为电源，车用时则转换到汽车蓄电池上。

1．高压点火系统的干扰——常看电视节目的人都有一个经验，当汽车或摩托车在附近行驶时，电视屏幕上会出现杂波干扰，甚至破坏同步。这种干扰来自汽油发动机的高压点火系统。柴油汽车没有点火系统，所以没有干扰。汽车收音机与发动机距离极近，并且与点火系统共用一个电源，这就先天注定要受到严重的干扰，必须设法减轻，办法不外乎：减弱火花的强度；屏蔽火花源的全部电路；加强收音机电源的滤波器，阻止杂波进来，或少进来一些；以及提高收音机本身的抗干扰性能。具体措施有以下几点：

①设法使火花“干净”——每当汽缸点火时，火花间隙上会有2万伏上下的瞬时电压。放电时发生强烈的减幅波，并且频谱极广，杂乱无章。如果在其电路中串联一个高阻值的小电阻，就可使火花振荡迅速减小，而对点火的功能影响不大。这个串联电阻叫“阻尼电阻”或“抑制电阻”。它的位置愈靠近火花间隙，则抑制效果愈好，一般都串接在火花塞的头顶上。有的厂家干脆把它预做在火花塞的瓷柱内。今日的国内外汽车采用石墨粉与棉纱编织成“高压阻尼线”，使电路更加简化，不装收音机的汽车也如此装备，以免干扰别人。（未完待续）（北京市三里屯无线电修理部）