闪光继电器是机动车辆做转向指示用的。它的质量的好坏，直接影响交通安全。多年来，国内外一般均使用双金属丝式闪光继电器。由于其中一根金属丝工作时处于红热状态，往往工作时间稍长就会使作固定用的玻璃绝缘珠脱落而损坏，不能满足使用要求。
下面介绍一种简单的晶体管汽车闪光继电器，供同志们参考。这种晶体管闪光继电器，受到司机同志们的欢迎，它和双金属丝式闪光继电器比较，具有下面的优点：
1．闪光频率稳定，不受负载灯泡容量影响。
2．灯泡明暗比大，闪光信号清晰。
3．无发热元件，提高了可靠性。这在长期工作时更显著。
4．寿命较长，可连续工作50—100小时。
工作原理 晶体管汽车闪光继电器电路见图1。它实际上是一个简单的晶体管延时开关电路。晶体管BG接成射极跟随器。转向信号灯的亮和灭，由作为射极跟随器负载的继电器J的接点的闭合和断开来实现。工作过程如下：
拨动转向灯开关K到工作位置，电源即开始通过信号灯D和电阻R\(_{1}\)向电容C充电，同时经R2、R\(_{3}\)分压在R3上产生压降。此时BG截止，信号灯不亮（图2）。当电容C上的电压逐渐升高使晶体管BG的U\(_{be}\)大于零点几伏时，BG导通。当BG集电极电流超过继电器J的吸动电流时，继电器J吸动了，电路即成了另一状态，如图3所示。这时J的接点闭合，一方面使信号灯亮；另一方面使C由充电转为通过R1放电，最后导致J释放，接点断开，信号灯灭。此后电容C的充电过程又重新开始。如此循环往复，转向指示灯就能一亮一灭地发出汽车转弯信号了。闪光频率约为每分钟75±15次，灯亮时间略大于灯灭时间，符合汽车闪光灯要求。
需要特别说明的是，J刚一吸动，电阻R\(_{2}\)就通过接点和R3并联起来，使BG发射极电阻变小，U\(_{be}\)得到一个跃增，集电极电流也随之跃增，从而提高了继电器J吸动的可靠性。同样地，在继电器刚一释放时，由于R2、R\(_{3}\)分压作用的恢复，Ube又将有一个跃减，保证了继电器的可靠释放。上述跃增跃减的情况可参阅图4（图中在P、Q两点J开始吸动和释放）。
元件选择及装配 元件选择应符合汽车电器的要求，如工作温度为-40℃——70℃。所以如电容C应选用CDX—D型耐寒大容量电解电容器。
对于晶体管BG，要求放大倍数大于20，如3DG12即可，但由于汽车上有大量电抗性元件，考虑自感电势影响，必须使用BV\(_{ceo}\)大于60伏的管子。还发现在少量电路较乱的汽车上，有晶体管被击穿的现象，因此如用高反压晶体管3DG27时更好。NPN型硅管适用于正极搭铁车辆，如为负极搭铁车辆时应采用PNP型锗管。
专门设计的高灵敏度继电器，线包电阻200欧，吸动电流20毫安，接点压力5到10克，容量为12伏×5安。据实验，能可靠地工作于振动频率为50赫，加速度为6g的恶劣情况下。（山西大同无线电元件一厂 陈训源）