在汽车、火车和飞机上，只有低压直流电源如6至24伏的蓄电池。如需装用无线电设备，电子管的高压乙电源，系用将直流低压升为直流高压的方法得来。常用的方法有下列两种：
1．用直流电动升压机；
2．用振子整流器。
由于振子整流器的用途比较广泛，一般汽车收音机上的五、六灯收音机，大多数都利用振子整流器，本文专介绍第二种方法的工作原理。
振子整流器里有—个振子，靠振子的不断振动，便将平稳的直流，变成了脉动的交流，然后我们可用一只升压变压器，获得较高交流电压，按通常办法进行整流和滤波，便可得到较高直流电压，供给收音机的电子管。
振子整流器分简式和复式两种，简式的振子要和一整流管配合使用，复式的能够自动整流，用不着再配整流管。
简式振子整流器
图1是一简式振子的作用回路图。振子一端接蓄电池，蓄电池另一端接到一个升压变压器初级线圈的中点。我们看图1（甲），振子的铁片，经常受弹簧的拉力，接通“1”和“2”两接点。如果我们合上电源开关S，电流就经由蓄电池的正极，经变压器初级线圈的上半部，由接点“2”同到蓄电池的负极。同时，电流又由蓄电池的正极，经电磁铁的励磁圈C和接点“1”，而回到电池的负极。
由于电磁铁通电流后有引力，吸引振子的铁片向下，使得接点“1”和“2”同时断开，而将接点“3”接通，如图1（乙）所示。由流便改由蓄电池的正极经变压器初级线圈的下半部和接点“3”到蓄电池的负极。现在“1”接点断开，电磁铁的线圈里没有电流，电磁铁失去对振子铁片的吸力，铁片会受弹簧的拉力而弹回图1（甲）的位置。上述的作用又会重复。因此，由于电磁铁和弹簧的交替作用，所以振子的铁片能够继续不已的来回振动。
我们仔细看图1（甲）和（乙），就可看出由于振于铁片的振动，先后依次流经变压器初级线圈的电流方向，是恰巧相反的。一般振子的铁片，每秒钟振动约115次，等于变压器的初级线圈里，有了115周每秒的交流电流。变压器的次级里便靠感应作用产生115周的较高的交流电压。这种电压，经过整流滤波后，便可充收音机的直流高压电源。
简式振子整流器的全部线路
图2表示振子整流器的全部接线图。整流电子管为全波停热阴极式，灯丝电源是直接用蓄电池。
当整流管的灯丝未热，整流管内尚未通电时，变压器的次级因无任何负荷，两端电压极高，有打穿变压器的绝缘的可能，因此在变压器的次级两端，又跨接了一只“缓冲电容器”，充变压器的负荷，起保护变压器的作用。这只电容器的容量约0.005微法。
变压器的初级上，也跨接了两个电容器，它们的作用是和那个高频扼流圈配合起来，组成一个杂声滤波器，同时消除各接点间的火花，以延长振子的寿命。这种电容器的容量一般约为0.01微法。
这种振子整流器的振子部分一般可插入标准灯座里。多数汽车收音机内的振子整流器全部零件，系合装于一个盒子内如图3，然后装进收音机里，和收音机的各部分零件并有适当的隔离。
复式振子整流器
图4是复式振子整流器的全部线路图。我们看图4（甲），很容易了解这里振子的铁片能够振动的道理，是和图1完全相同的。蓄电池的负极现在接地（就是汽车的金属架）。在变压器的次级线圈里，同样产生较高的交流电压。
在图4甲所示的情形下，变压器初级线圈的下半边有电流流通，因此变压器的次级的下半边也有电流，经中间抽头到负荷入地，然后经铁片和接点“2”而完成通路。
在图4（乙）的情形下，电流通过变压器初级线圈的上半边，因此变压器次级线圈的上半边也有电流，还是经中间抽头，并以和图4（甲）同祥的方向流经负荷入地，然后经铁片和接点“4”而完成通路。
所以振子本身的来回振动，就利用一对接点“2”和“4”起了整流作用。使输出给负荷的电流是一个方向的直流。接到负荷的两输出端上，就维持了直流电压降。
输出电压的极性
汽车上的蓄电池有一极接地，可能是正极或负极。若系用简式振子整流器，无论蓄电池的那一极接地，由整流管阴极接出的线端永远是乙正（B＋），即不影呐输出电压的极性。
若系用复式振子整流器，输出电压的极性和蓄电池的接法有关系。例如图5所示将电池正极接地的情形，输出乙正（B＋）和乙负（B-）两端就和图4所示的情形相反。这一特点，安装时应当注意。改正输出极性的方法很简单，将变压器初级线圈或次级线圈的两根接线所接的地位，对调即可。（张瑞雪）