及时享乐 我为驾驭狂
跨入汽车电脑时代
享受被音乐包裹的感觉
音响改装，我要“高富帅”
没有劲爆的音乐，对大多数男性驾驶员来说就没有驾驭的乐趣。汽车音响的魅力在于，可以随时随地地分享。因此打造一个自己的“高富帅”音乐空间，成为许多车主改装的必需步骤。
汽车改装对于大部分车主来说，加包围、换车轮、粘车贴，玩的是个性，大都是停留在感观为主的层面上。而有些发烧友乐于更换音响、高压线、火花塞，甚至改变动力系统，他们注重内在，追逐的是体验。
烧到底！高品质音响大赏
音响改装是诸多个性化需求中较为“烧”钱的项目，少则投入几万元，多则十几万元，不比动力改造手术动得小，要满足视觉和听觉上的双重享受。器材是半成品，安装调试才是关键，所以行业内流行一句话：“三分安装，七分调试。”
不少车主将音响改装看作时尚、新潮的重要体现，由于每个人对音乐的认知不同，对音乐的偏好也不同，所以提出的改装要求也不一样，但他们追求的都是一种人、车、音乐合一的效果，提高驾驶乐趣。
大部分车主会进入一种误区，就是好车就有好的音响，普通型车才需要进行音响的升级改装。其实不然，很多厂商出于成本的考虑，往往只会为顶配车型配备高端音响系统，而中低配大多采用小功率产品。像这款为奥迪A1定制的Bose 5.1环绕声音响系统就是顶配的象征，拥有多达14个扬声器，包含一台10通道数字功放，其中Bose特有的 AudioPilot噪音补偿技术能自动监测和调整音乐，以补偿汽车在行驶中产生的噪音以及来自汽车外部的环境噪音。改进的DSP计算方法有效地补偿特殊情况，如在崎岖路面驾驶或者高速驾驶时产生的噪音。
炼就金耳朵,打造自己的音乐殿堂
买车有一段时间，相信不少人和我有一样的感觉，就是车上的音乐效果不甚理想，高音不清晰，中音很模糊，低音单薄无力。虽说不是什么金耳朵，但对于如此爱音乐的我来说，每次开车都没什么欲望打开音响，于是就想到改装，要把它打造成私密的音乐殿堂。
很多车友恐怕都以为汽车音响改装不就是换上个新音响就完事了吗？刚开始我也这么认为，后来才发现它是一个庞大而系统的工程，甚至可以用牵一发而动全身来形容。首先要做的就是隔音工作，因为只有这样才能有效地降低风噪和共振噪音，提升整车的密封性，形成一个类似箱体的空间，否则就是更换再高档的音响，都达不到最佳的听音效果。需要隔音的地方包括四个车门，这是车内噪音主要的来源，还有前后轮弧处、后备厢，以及引擎。专用隔音绵不仅能吸收部分高频噪音，还能起到止震、隔热、防潮的作用。前后需要投入千元，绝对省不得。
原车音响并不能够提供较高的解析度，重新安装一个独立的播放机是必需的。不过这种方法需要牺牲中控台的储物空间。时下销量最好的品牌就是阿尔派，像为专业发烧友打造的CDA-9887，以及性价比非常高的CDE-121C都是畅销型号。此外，还可以考虑的品牌有歌乐和先锋。
编辑视点
个性改造，才赋予汽车灵魂
向波：劲爆的音乐质感、酷炫的车内影院、智能的语音对话、自动导航、自动泊车……这些都是我们所需要的。在我自己购车之前，对于各类高配中配低配不甚了解，4S店的销售员稍微忽悠一下，加了点小设备，这车价就噌噌往上涨。拥有爱车后，经过一系列的改造，才明白，个性和自我改造思路，才是赋予爱车灵魂的行为。
相对于汽车20世纪60年代的收音时代、70年代的卡带时代以及80、90年代的CD和DVD时代，现代汽车的娱乐和智能科技已经让我们越来越有驾驭的乐趣。而且这些汽车上的设备，我们可以像DIY电脑一样，根据自己的个性需求进行改装。这种改装潮流，在今后会越来越普及。人们对改装的需求也在向智能的电脑平台发展。对未来的汽车来说，它就是一个智能机器，或许现在你就能把它改装成你的智能爱车。
改装达人谈音乐
音响改装不会影响到原车电路，因为汽车上的音响是一个单独的系统，和原车电路没有关联。即便加装大功率功放，电源也是从电瓶直接供给。
功放是一套好的音响必不可少的组成。由于主机上所带的功放往往不能很真实地放大声音电流，所以需要通过加装功放来实现。一般来说，功放的功率要大于喇叭的功率，考虑到体积较大、发热量大的原因，多安装在后备厢中，在加以装饰之后，成为一道独特的风景线。
车载功放的选择与音响有直接关系。四路功器可以推四路声道，如前左、前右、后左、后右，也可以两声道桥接，变为一个声道来推低音，或者单独来推前声场。也就是说可以变成三声道、二声道功放。二路功器通常功率较大，可以推主动式分音的中低音，也可以推超低，还可以桥接成一路来推低音。单声道功器都是超低音功率放大器，来推强劲的低音。像德国的零点和喜力士、美国的MTX和麦景图都值得推荐给大家，只是价格普遍不便宜。
汽车音响要HiFi，中频的完整性和真实性是最重要的。由于车内环境的因素和车内近距离听音的原因，就要求在车内的中频具有较强的解析力和结像能力，同时整体的相位要一致。
我的经验是中、高档主机的性能差别不会太大，但喇叭的差别就大得惊人，充分体现出一等价钱一等货。喇叭一般按频率划分为高音喇叭、中音喇叭、中低音喇叭、低音喇叭、超低音喇叭，按其结构又划分为套装喇叭、同轴喇叭（高音和中低音是在一起的，同一根轴上）及低音喇叭。如果喜欢听人声、乐器类音乐，就需要中高频通透，人声饱满一点，再配上表现风格一致的低音喇叭。如果喜欢听摇滚风格类的音乐，建议选择主声场喇叭时要考虑动态范围大的，中低频表现好的。超低音喇叭不能盲目追求个头大，功率高，要表现低频时干净利落的。
此外还有点小经验要和大家分享，就是不同产地的喇叭，风格也有差异，像英国风格就比较宽泛，音色柔和、自然，有空间感，代表品牌曼琴；美国风格音色动态大，功率足，技术参数高，充满金属味道，非常劲爆，例如K牌和来福；北欧风格失真度小，音色细腻，最适合表现人声，轻音乐，推荐丹麦丹拿。
真正的移动电视 车内影院，旅途不寂寞
百无聊赖的车上生活让很多人对眼前的一幅幅美景变得麻木与熟视无睹，只希望快些到达终点。如果换成是一辆安装了影音系统的车，恐怕感觉就会截然不同。
众所周知，影音系统是车内最重要的舒适性配置之一，很多车型顶级配置的价格之所以有些坑爹，就是因为它的存在，有面子，够档次。表面看起来只是多了一块液晶屏，但功能有了翻天覆地的变化，用它打发旅途中的时间，绝对是利器，不管你信不信，反正我是信了。
鸟枪换大炮，改装投入超值
买车的时候总是希望价格越便宜越好，但开车的时候总是期待功能丰富。相信不少人都在吃后悔药，觉得没有买顶配是个失误。原车配备大屏幕的一体机最大优势在于贴合，无论是装配，还是设计，都和内饰完美地结合，但用过的人有苦只能往肚子里面咽——功能单一、界面简陋、升级昂贵，到最后往往成了摆设，也就听收音机、放音乐的时候才会难得一用，完全没有发挥出车内影音系统的作用。
改造车载音响系统，加装一体机时下正在流行。开始我也以为会给车子动大手术，后来才知道根本不是那么回事，简单到自己都能DIY。不仅有专用的拆卸工具，还有专用的改装面板，不需要剪线，接口都是通用的，最关键的是，原车的方向盘上的控制键竟然还能正常使用，人性化设计到这种程度，难怪像卡仕达、悦途、飞歌、红日这样的品牌能堂而皇之地进入4S店销售，当然价格也从2000~3000元翻了一倍。
和原厂相比，加装一体机的优势在于更懂国情。在很多时候你完全可以将它看成是MP4播放器，各种网络格式通吃，除了能通过存储卡扩充，还能连接U盘和大容量硬盘，支持5.1声道杜比环绕音效，看电影效果没话说，完全不用考虑装不下或者格式转换的问题。在一些高端型号上，蓝光概念被引入，很有前瞻性，不过现阶段噱头大于实用。此外，只要花200元，就可以加装CMMB数字电视模块，五个频道虽然不多，但今年欧锦赛、奥运会的时候能在车上看到电视直播，也是一种幸福，肯定会遭人羡慕嫉妒恨的。
目前来看，智能操作系统被移植到一体机已经是大势所趋。Android系统加上移动3G的组合，让车上娱乐变得更为立体和多变，可以直接在优酷上点播电影，在线看电视，甚至将爱车改造成迷你练歌房。
后座不无聊 乘坐是享受
车是生活的重要部分，根据一项有趣的调查显示，65%的私家车主经常会利用周末的时间陪同家人驾车到城市周边景点或者休闲地点进行亲子活动，因此汽车也被不少人戏称为“第二个家”。另一项调查显示，47%的车主认为下一部车中如果有后座娱乐系统会挺不错的。
早年有所谓的“drive-in theater”，坐在车上看电影，现在则成了“driving theater”，开着电影院到处走。其实后座上装个电视也不算什么新鲜事儿，从前暴发户式的加长豪华车也常装个电视、冰箱什么的，但那种改装过于粗糙，如今后座娱乐系统强调的是车内和谐环境。早几年，只有极少数的高档车才会配备后座娱乐的设施，像宝马750li就在前座背上分别加装了两个9.2英寸的液晶屏幕，可依据两位后座乘客的喜好，分别播放不同的内容，若是担心不同内容的声响会互相干扰，乘客可接上耳机以享受独立的影音娱乐。大众的一些车型虽然后座娱乐系统屏幕尺寸不大，只有7英寸，但使用更为灵活，可以播放各种网络格式视频和音乐，还预留了接口，方便连接游戏机和车内音响系统。
如今，后座娱乐产品不再是豪车的专利，只要肯花钱，中低端车型也可以加装。市场上后座娱乐产品分为两大类，一类是独立系统，与控制台上的一体机没有联系，独立控制，可以执行不同的播放任务，一类是关联系统，通过一体机进行控制，多块屏幕播放的是相同的内容。此外屏幕的位置也有讲究，通常五座轿车都是将屏幕安装在前座的背面，而七座的商务车为了照顾后排多个乘客的观看体验，会在车顶中央安装折叠屏幕。通常，如果安装原厂后座娱乐套件，成本在8000元左右，选择像NEXTBASE这样的大品牌，只需要2000元，不改变原车线路，也不损坏原车部位，市面上还有一些售价百元的山寨品牌，或许叫它们头枕播放器更贴切。
玩家谈改装
@海南鸡饭：入手别克君威一年多时间，原车影音系统实在差劲，能识别的格式少，地图升级4S店狮子大开口要几千块，要知道当初为了它多花了1万多元。最近实在忍无可忍，花钱换卡仕达的一体机，比我想象中的好用，关键原车各种接线和控制键可以完美兼容，各种视频格式通吃，还可以一次安装多个导航地图，升级几乎不要成本，原因大家懂。
@海旺角80：之所以关注后座娱乐系统其实是为了孩子。平时带她出去，一个人坐后面不老实，现在放一部动画片，就算坐上一个小时也不会闹情绪。
后排液晶显示器俨然成为了区分车型高端与否的标杆之一。从去年下半年开始，用户改装需求增加，可选产品数量从之前的几款猛增到十几款，虽然都徘徊在3000~5000元这个档次，但无论是做工，还是功能，都有明显的升级。未来这将成为改装市场新的爆发点，尤其是家庭用户，而商务用户宁可多花钱，也会考虑原厂件。
如果说早几年市场还不成熟，如今安装一体机的车主正在成倍增加。一方面价格真的便宜了，好品牌也就3000元左右，而普通品牌不到2000元就能拿下，另一方面加装的风险降低，不需要改变原车线路，更不需要破坏面板，安装之后整车顿时上了一个档次，而且功能非常实用，尤其导航和影音方面。
嗨！你好，我们出发！
语音声控技术，驾驶很省心
早上起床后，匆匆吃过早饭，外面的天气真好，一片晴朗。昨夜的小雨把小区的树木洗刷一新，清爽的空气迎面扑来。停在楼下的“小爱”（对爱车的昵称），在朝阳的照射下，精神焕发。看来昨天给它洗了澡，睡得很不错。
“嗨！你好，我们出发！”每天出发前，主人都要对这个亲密的伙伴打一个招呼。见到主人一身便装，小爱知道今天要去户外旅行了。“嘟！”，主人还没走，车门锁已经打开。这也算是对主人的回复。
上车后，主人用钥匙启动车后，对小爱交代了今天的行程计划，并询问了沿途的加油站点，小爱都一一做了回答，主人确定一切妥当后，轻踩油门，就开始了今天的快乐之旅……
以上的人与车的对话，并非遥远的智能汽车，而是已经走进我们生活的车载语音交流系统。得益于3G网络的发展，以及与卫星导航技术之间的紧密联系，人们可以通过多种方式及时获得大量关于当前方位和附近服务的信息，人们完全可以通过声控系统来控制车内的一些程序，这也是最安全且最不分散注意力的一种方式。
所谓声控技术就是利用语音识别技术来控制或者操作终端设备的一种技术。而这两年的语音技术发展很快。早在三年前，福特联合微软推出了第一代的福特SYNC系统，当时由于3G网络等技术还不够普及，没有进行推广。不过在今年日内瓦国际车展上，福特正式发布了量产版的新一代紧凑型SUV福特KUGA，拥有了这种技术。
这就是SYNC声控系统，它可以回答常见的问题，如“最近的加油站在哪？”“哪里有厕所？”甚至是孩子们不断地追问“我们到了没有？”等问题。目前，SYNC声控技术可以理解19种语言，1万条指令，驾驶者在控制音响、电话和卫星导航系统时还能获取周边地区的信息。此外，SYNC系统还能将驾驶员的外接设备和汽车进行连接，这样用户既可以用语音控制汽车也可以控制连接的设备。
前方堵车，请改道行驶！
智能GPS导航 不仅仅是导航
每天上班最怕的就是堵车，然而面对日益拥堵的交通，堵车的问题总是每天不可避免的。遇到大塞车时首先想到的就是能否找到一条车辆较少的线路，改道行驶。在作出改道行驶前，我们一般都是根据自己的经验判断，或许另一条线路车辆会少一点。其实这些功能应该由GPS来完成，对前方拥堵的交通路线作个介绍，并给出最适合的线路推荐。
这样的技术在丰田公司已研发的“G-BOOK”系统中取得了进展。“G-BOOK”系统是一种在任何时间任何地点更有条理、更有效率连接人们、汽车和社会的网络资料系统。“G-BOOK”已在中国市场正式运作，首先在中国将会出现在丰田的高端品牌雷克萨斯车型上。
G-BOOK的特点是在实用性方面，比如它的导航具备实时路况信息功能，可以提前告知你前方道路拥堵情况，并给你指出可以改道行驶的路线。另外G-BOOK还有个既有趣又实用的功能，这就是它的语音短信广播功能，车主可以在驾车时启动该功能收听最新的文体、娱乐、财经等方面的信息，有点像个私人收音机，让人感觉很贴心。
除了像G-BOOK这样的提前预知功能，还有语音导航系统现在也已经运用在各大高端车型中，比如Onstar系统就是一种很智能的导航以及多种服务功能的语音系统。
凯迪拉克上的Onstar系统，你只需按下位于车内后视镜上的Onstar按钮，便可以连接话务员，将自己的目的地告诉话务员，然后话务员会把设定好的导航信息发回车上，从而实现了轻松导航
