保时捷跑车界的传奇

跨入汽车电脑时代

2012年4月30日第17期

编辑视点

保时捷911 以科技带动的跑车

吴新：费迪南德·亚历山大·保时捷，这位保时捷911汽车的设计师4月5日离开人世，终年76岁。对于车迷们来说，这是巨大的损失，也代表保时捷一个时代的完结。但他带给我们的，却是永恒的经典。

在经过将近50年的时间之后，911已经成为所有跑车的标杆，通观保时捷911的历史，成功的原因是它可以做到技术创新与坚持传统的很好博弈。在最新的911，安装了BlackBerry PlayBook平板电脑，移动通信技术与保时捷驾控系统的整合，为乘客提供了多样化的移动互联服务。这样的创新，在保时捷发展的历程中并不少见，也代表着一种不懈进取的精神。

BlackBerry平台的保时捷911

虽然比不上iOS和Android的风靡，RIM公司BlackBerry平台依然受到大家的关注，通过该平台向下扩展可以连接采用BlackBerry 7.1系统的智能手机以及BlackBerry PlayBook平板电脑，并且RIM与保时捷共同推出了带有BlackBerry平台的保时捷911概念车。

该车分别在中控台及主、副驾座椅靠背上安装了BlackBerry PlayBook平板电脑，将移动通信技术与保时捷驾控系统完美整合，不仅为驾驶者及乘客提供了多样化的移动互联服务，还为他们的行车安全提供了专业保障。该车搭载的BlackBerry PlayBook中控台不仅可支持与BlackBerry智能手机配对连接，将乘客智能手机中的电子邮件、日历及BlackBerry Messenger（BBM）信息与BlackBerry PlayBook轻松实时同步；还能为驾驶员提供专业的导航及辅助驾驶功能，包括智能声控语音导航，仪表盘逐向导航（Turn-by-turn navigation）技术，及电子邮件、短信、BBM信息的语音朗读功能。

循迹控制系统PTM与车身动态稳定系统PSM

保时捷的动力具有先进的科技技术，它的底盘科技：保时捷循迹控制系统PTM（Porsche Traction Management）与车身动态稳定系统PSM（Porsche Stability Managemtnt），随着行车电脑的发展，也有了长足的进步。

PTM的主要功能是将引擎的扭力有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮，其核心是装备了可锁定中央差速器的全时四轮驱动系统，同时，PTM还包括一个高低速分动器（低速专用于越野驾驶）、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例，进行引擎输出扭力的分配。

在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁定干预来适时地调整比例，甚至可以将引擎扭力100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑状况，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭力将被传递至与之相对的另一个车轮。

接下来提一下PSM，这是采用多个感应器对行车的方向、速度及横向加速度等信息进行适时监控，并随即计算出车辆的实际行驶方向。一旦车辆出现转向过度或转向不足的状况，PSM将对相应的车轮实施独立制动，以使汽车不偏离正确的行驶方向。如果采取单纯制动仍达不到理想的效果，那么PSM将进一步干预引擎管理系统并调整引擎的动力输出，以确保车辆的行车稳定性。

陶瓷刹车科技（PCCB）

刹车装置是汽车的安全元件之一，居然用陶瓷，这类技术在保时捷上格外引人关注。其实陶瓷刹车碟的核心本体并不完全是陶瓷。准确地说它是用碳纤维作为制造制动碟的材料。然后在其表面用热处理工艺渗入进去一些陶瓷分子。这一系列的工艺都是在高温下进行的。

这种刹车碟使用了碳纤维作为本体材料，所以它的耐热性是非常高的。而其表面又渗有一层高科技陶瓷，所以其表面的耐磨程度也比普通金属刹车碟更高，这样使用寿命也就更长了。再配合通风，钻孔的刹车碟片形状设计，让整套制动系统的性能有了飞跃性的提高。

ECU升级，电脑改善汽车动力提升

现代轿车发动机大多用电子燃油喷射系统，其中有一个形似方盒子的控制元件叫“ECU”，ECU的称谓较多，有人称它为电脑，有人称它为微机，还有人称它为微处理器，那么，它实际上是个什么东西呢？

简单地说，ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。ECU的主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。

因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。输入电路接收传感器和其他装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电瓶。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。

目前在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其他许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。

汽车电脑改装ECU升级，改变原车计算机内所设定的程序，以变更计算机对于引擎各部的管理与控制范围，达到汽车动力提升的一种改装手法

人物

保时捷最伟大设计师“谢幕”

保时捷监事会名誉主席费迪南德·亚历山大·保时捷教授于2012 年4月5日在奥地利萨尔茨堡与世长辞，享年 76 岁。作为保时捷 911 之父，他缔造了保时捷设计文化的坚实基础，至今仍深刻影响着每一代的新款跑车设计。

费迪南德·亚历山大·保时捷于 1935 年 12 月 11 日出生于德国斯图加特，是费利·保时捷（Ferry Porsche）和多萝西娅（Dorothea）的长子。他在童年时期就与汽车结下了不解之缘，大部分时间都在爷爷费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的工程办公室和研发车间里度过。1943 年，全家人和公司一起迁至奥地利，并在策尔湖畔（Zell am See）展开求学之路。1950年重返斯图加特后，他进入私立华尔道夫（Waldorf）学校继续深造。毕业后，他被著名的乌尔姆设计学院录取。

1958 年，费迪南德·亚历山大·保时捷加入保时捷公司的前身——保时捷工程办公室，并很快展露出其在设计领域的非凡天赋——用黏土塑造了保时捷 356 车型系列的首款后继车型。1962 年，他接管保时捷设计工作室，并在一年后打造出了风靡全球的保时捷901（后更名为911）。费迪南德·亚历山大·保时捷设计的保时捷 911 堪称跑车中的传奇，在保持其经典外形的同时，已经发展到第七代车型。除了乘用车之外，费迪南德·亚历山大·保时捷还同时涉足上世纪 60 年代的赛车设计领域。其中最为著名的车型包括 804 型 F1 赛车，以及现在被称为“史上最美赛车”之一的保时捷 904 Carrera GTS。

在保时捷向股份制企业过渡的1971年至1972年间，费迪南德·亚历山大·保时捷与其他家族成员一起退居二线。1972年，他在斯图加特成立了保时捷设计工作室（Porsche Design Studio），其总部于1974年迁至奥地利策尔湖畔。

无论是作为一名设计师，还是其所设计的各类作品，费迪南德·亚历山大·保时捷都获奖无数。比较重要的奖项有——1968 年，他因保时捷 911 的出色设计而荣膺“Comité Internationale de Promotion et de Prestige”大奖；1992年，汉诺威工业设计奖（iF）给予其“年度最佳获奖者”称谓。1999年，奥地利总统授予他教授荣誉头衔。2005 年，他将监事会主席的重任交给爱子奥利弗（Oliver），自己则担任监事会名誉主席一职。费迪南德·亚历山大·保时捷将葬在位于策尔湖畔舒特古德（Schüttgut）的家族墓地中，这里是他直系亲属的长眠之地。