为何关注汽车电脑？
跨入汽车电脑时代
“如果GM的技术在过去几十年里能像计算机技术一样同步发展，”比尔·盖茨得意地说：“那么现在大家就应该能用上25美元买的一辆一加仑汽油跑1000英里的汽车了。”
“没错！”GM（美国通用汽车公司）总裁则反唇相讥：“可是你总不想汽车一天死机至少四次吧？”这是多年前比尔·盖茨在一个计算机博览会上和GM总裁的有趣对话。虽然两个不同业界的大腕打着口水仗，但时至今日，IT技术和汽车的融合已经是板上钉钉的发展事实，IT技术在汽车制造业中的全面开花，电脑、数码化的智能应用正迅速潜入消费者的“车内空间”。
人工智能 超越交通工具的束缚
从上世纪汽汽车飞速普及开始，便渐渐地和电子设备产生着相互依存的联系，并催生出许多汽车文化。1930年，加尔文制造公司推出了第一款在商业上大获成功的车载收音机，保罗·加尔文把这款收音机命名为“摩托罗拉”。时过境迁，摩托罗拉早已成为通讯领域的巨头，近期又靠刀锋系列智能手机掀起移动轻薄风，但它与汽车的早期情缘却让我们感受到上世纪电子产业和汽车工业的融合。
汽车是交通工具，相信以往不会有人质疑这个判断，但是当IT与移动互联网发展到今天，并且将会对汽车工业造成深远的影响时，或许汽车就不再单纯是个交通工具，而是具备运算与通信能力的终端。
座驾的功能早就已经超出一部车的范畴，而是一个最大号的智能终端，一台可以交流的拥有人工智能的机器人，如果汽车厂商不关心如何把车制造得更为智能，那么机会或许只能留给谷歌、苹果，甚至是Facebook了。
事实上，他们已经在蠢蠢欲动了：前两年谷歌开始着手研发无人驾驶汽车，那时候所有人都觉得这不过是个噱头罢了，但到了2012年3月，这部车居然拿到牌照获准上路了，并测试行驶了16万公里。虽然事情发生在美国的内华达州，但是应该引起全球汽车厂商注意的是，尽管发动机也很重要，可消费者的眼球已经不会仅仅被发动机吸引了。
在2012年2月美国大名鼎鼎的科技期刊《Wired》，也把无人驾驶的智能汽车搬上了封面。只不过这一次出现了汽车厂商的身影，或许是嗅到了来自IT公司的威胁，德国大众与斯坦福大学（注意，这是一所位于硅谷并且与现代IT技术有着深厚渊源的大学）合作开发了这款名为Junior的无人驾驶汽车。
未来汽车厂商给IT大腕们打工？
这是一件足以触动产业链上所有人神经的事情。首先是老搭档Wintel（微软和英特尔）代表的芯片厂商和操作系统厂商，在PC出货量不断萎缩的今天，他们终于可以将自己的产品安装进汽车了。紧接着是诸如IBM这类IT解决方案供应商也会不遗余力地打造专属于汽车厂商的方案。而最贴近消费者的一层无非是对无人驾驶汽车极为积极的谷歌，作为应用提供商，他们的最终目的是不仅仅让消费者在PC和其他计算终端上依赖他们的服务，这种依赖还要延伸到汽车上。
此前有人提出，未来汽车厂商会给英特尔、微软和IBM这些IT巨头打工。事实上，他们是担心此前在手机制造业领域所发生的苹果颠覆产业链的事件再一次发生在汽车产业里。由于苹果iPhone的出现，手机产业的核心价值不再是手机制造，而是基于硬件的应用，要实现这些应用就需要借助苹果的平台以及硬件。
能否抵挡住由于IT介入所带来的冲击？这是汽车厂商们的担忧。事实上，无论汽车厂商是否担忧，IT厂商们已经开始瞄准这一市场了。
IBM也不再仅仅限于通过IT技术帮助汽车厂商提升管理和生产效率，而是将触角直接伸向了他们的汽车。据IBM介绍，在美国已经有了类似的应用：分析驾驶者的驾驶行为来决定你的车险金额是多少。通过车内电子元器件实现长期跟踪，然后利用采集回的信息来分析驾驶行为，判断你可能出意外的百分比，概率有多高，通过这种方式来决定车险金额。
当然，这也将给汽车产业带来巨大变革。传统方式是通过销售汽车赚钱，但是随着信息量逐渐增多，车主上路时将会产生巨大的新需求：开车的同时要拨电话、看微博，但是又不安全？我的车上要是有Siri（苹果公司语音控制功能）就好了！一定有人会这样想，而这正是未来变革的契机所在。