移动互联时代的汽车革命
技术宅
今年的CES展会上，汽车厂商的大举进入，构成了一道亮丽的风景。这也昭示出借助IT产业与互联网的发展，数字生活方式也在影响着汽车产业，无论是车载娱乐还是驾驶体验都有全新诠释。正如奔驰CEO蔡澈所说的，“汽车的未来在于自动交通，即把人从驾驶中解放出来”。
车载设备数码化
在数字式生活方式的推动下，3D显示、语音交互、APP应用以及汽车接入互联网等技术已经大量出现在汽车上，现有导航或娱乐系统将会在三年内过时，那么符合潮流的车载娱乐系统是什么样的呢？
我们以即将上市的2012版福克斯为例，虽然这是一款经济型轿车，但也将搭载最新版本的SYNC系统。SYNC系统是专为手机和数字媒体播放器配备的车载多媒体通信娱乐系统，由福特与微软共同研发，前者贡献了软件/操作系统，后者提供了硬件与系统集成。该系统人机交互功能是一大特色，摈弃了传统车载信息系统固定的模块化设计，重点强调了车辆与手机通信器材的无线通信，采用了近乎全开放式的平台为车主提供服务，不需要专用的车载通信终端，只要手机带有蓝牙功能，就能实现所有功能，包括数据发送。
使用时只要你将手机接入SYNC系统，就能实现免提通话、收听短信、电话本同步甚至是来电音乐（车内也会播放起和手机铃声一样的音乐）。除了电话功能，SYNC系统的还有为USB设备充电、音乐搜索播放等娱乐功能；语音空调控制、语音导航以及目前已经比较常见的车辆检查报告功能。也就是说有了SYNC，你的双手就不再需要离开方向盘，只需用语音就能控制车内的设备，这就大大减轻了双手的负担。
自动驾驶在云端
无人驾驶这个概念已经发展了多年，各大汽车厂商都推出了相应的无人驾驶系统。不过这些系统的原理比较类似，都是通过传感器收集车辆信息，再通过汽车内部的处理器进行分析，从而操控汽车。其中比较有代表性的就是宝马的CDC自动驾驶技术，虽然这套系统正在测试中，但已经有不少信息披露了出来。这套自动驾驶系统全名为ConnectedDrive Connect（CDC），其作用为当汽车行驶在高速公路上时，可以通过这个系统汇集GPS、雷达、激光探测器、摄像头等探测设备的数据，指示出车辆的位置以及周围所有事物。当周围事物都被侦测出来后，CDC系统将像先进的巡航控制系统一样，可以控制车辆速度的加减。不同的是，当探测器发现车辆正在一辆慢车后行驶，探测器可以自动寻找一条开放的线路，如果这条路是可以保证车辆安全加速到130km/h，那么系统将会让车辆进行变道，并超过此前车道中的慢车，之后将回到最开始的车道，从而完成对慢车的超越。
不过自动驾驶技术到了谷歌的手里，加入了云技术之后，又别有一番风味了。当业界还在将焦点放到制造网络娱乐终端的时候，谷歌却悄悄开始了自动驾驶系统的研究，仅在2009年，谷歌就投入了28亿美元，占公司当年收入的12%，去年12月，谷歌的无人驾驶技术获得了专利。
谷歌的自动驾驶系统同样通过传感器对环境和道路进行识别，车顶安装有一台可以快速旋转的激光测距仪，它可以对各个方位进行超过60米距离的扫描，随时获得精确的三维地图，并上传到车载电脑中；车身周围有4个雷达感应器，用来探测远距离的障碍物，设计成前3后1的布局；负责定位的位置评估器，安装在左后轮上，可以监测车辆是否行驶在GPS地图中设定好的线路；汽车的“眼睛”在车内后视镜旁边，这个摄像头可以“看懂”交通信号灯，监测行人、自行车等移动障碍物。不同的是汽车收集的与周围地形相关的大量信息不是通过车内计算机进行处理，而是全部上传到谷歌的数据中心。这时谷歌地图强大的“街景服务”就派上了用场，数据中心储存的数十万张世界各国的道路状况图像，包括相关道路的路面标记，能够精确定位，再将地图信息发送回车辆，引领汽车前进。如果车辆处于有人驾驶状态，系统则会通过扬声器给出“接近十字路口”、“小心行人”等语音指令。
这个系统在获得专利之前已经在7辆无人驾驶汽车上自动行驶超过了22万公里，并且只发生过一次追尾事故，表明这个系统的稳定性是有保证的。虽然谷歌还没有宣布这套系统发布的时间，但是从最近闹得沸沸扬扬的专利诉讼来看，抢先获得专利，就能占得先机。
延伸阅读
汽车厂商智能化和联网化的终端
福特：Evos概念车配备了新一代人机交互系统与云连接技术，它们可将交通信息、天气情况、车主驾驶习惯与日常生活信息整合。这套系统还会帮助你处理每天的行程、自动播放你喜欢的音乐或者调节你所能接受的车内温度等等，甚至还可以控制家里的电器。
奔驰：Mbrace2已经从一个通信平台，变成一个完整的基于云的系统。能够提供信息、娱乐、个人援助和车辆服务等功能，同时更有基于云的交通和导航援助、语音识别、上网浏览和搜索、礼宾服务、自动碰撞通知的服务。更为神奇的是，通过Mbrace2 APP客户端，用户可以通过手机找到自己的车辆，锁定和解锁，设置代客泊车保护，获得地理信息和通过Send2Benz和其他司机分享地理位置信息。
保时捷：搭载QNX系统，这是一种商用的类似Unix实时操作的系统，整个屏幕看上去很像是一台黑莓Playbook，但是界面和UI要简化了不少，通过这个用户交互界面可以打电话、拨VoIP电话，播放音乐，上网，使用应用程序以及导航。
奥迪：除了具有网络连接功能的信息娱乐系统之外，其仪表盘搭载Tegra处理器，采用全新MMI系统，由于显示效能及运算大幅提升，图像不会再出现逐格回放，令信息更清楚减少意外发生，同时拥有高1080P图像处理能力也是其主要卖点之一。
总 结
解放双手不是梦
@电脑报 熊乐：汽车从1886年诞生以来，无论性能变得多么强劲，内饰变得多么豪华，依然改变不了驾驶者通过仪表盘读取数据，用手控制汽车的操控方式。电子技术的发展将汽车变为一个超大的数字式移动终端，有没有驾驶者都变得无足轻重。可以想象一下，未来某天你遇到堵车或觉得比较疲劳的时候，对汽车说一句：“我累了，你来开吧。”这是多么惬意的事啊。
同时我们也应当看到，科技可以改变生活，智能化汽车的趋势很明确，但未来的路还很长，这包括技术的完善、法律法规的出台以及网络通信商的支持。