高科技包装的奢华走近豪车高科技
新知
因为郭美美，我们对玛莎拉蒂、兰博基尼有了更深的印象。
豪车有哪些高科技含量？倒车雷达？导航仪？蓝牙耳机？电视？智能副驾？智能声控？多媒体控制？如果只是这些，那你就想错了，对于豪车来说，这些都是最没技术含量的——或许它们的一颗螺丝钉，也是高科技的体现。
引领科技发展潮流
电影中，当汽车遇到了高科技，一切就变得好看起来，《极速赛车》中的马赫5，詹姆斯·邦德电影中不断升级的阿斯顿·马丁DB，还有《回到未来》中装备了时间机器的De Lorean跑车，都是用科技武装到了牙齿。此外《变形金刚》中的大黄蜂，那是高科技达到极致的表现。
现实世界中豪车的高科技和电影中相比并不落下风。不说已经被炒糊的郭美美同学的玛莎拉蒂、兰博基尼，就说今年4月底落幕的上海车展，一辆叫价1.5亿元人民币的豪华改装版加长劳斯莱斯刚在展台露面便引起了轰动效应。可见，人们对豪车是充满好奇的。
据说，那辆1.5亿元的劳斯莱斯，为其量身定制的邓禄普防弹实心轮胎，连钢圈模具都需要单独开发，一只这样的定制轮胎售价就高达10万元人民币；装上这种轮胎的汽车，即便在枪林弹雨中仍可用180迈的时速狂奔。
高科技并不是劳斯莱斯的“专利”。汽车已有100多年的发展历史，实际上从诞生的那一天起，它就从未停止过高科技发展的步伐。特别是以兰博基尼、保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁、奔驰等为代表的世界豪车，更是引领了人类发展的高科技潮流。
比如世爵，这家全球最具个性的跑车商，早在1903年，就推出了“防尘罩底盘”的专利技术，防止灰尘进入汽车内部。第一次世界大战后，德国传奇工程师威尔海姆·迈巴赫设计的世爵C4，装有博世公司的高强度磁发电机的双点火系统，并且每个气缸装备两个火花塞的电池-线圈点火系统。在1921 年，一台标配的C4可以持续行驶36 天，里程长达30000 公里。
现在大部分家用车最高时速可能也就200公里/小时左右，你可能想不到，上世纪60年代的第四代奔驰S级就已经能轻松突破这个速度。1968年推出的顶级车型300SEL 6.3，百公里加速时间仅需8秒，最高车速达到225公里/小时。
更早一些时候，第三代奔驰S级轿车不仅采用了类似美国车的“尾鳍”设计，安全技术更加值得一提，刚性安全乘客舱、侧面撞击保护、车身前后的缓冲溃缩区等概念应运而生，成为世界上第一辆真正拥有被动安全标准的汽车。
1978年以后，汽车安全史上极其重要的技术——ABS（防抱死系统）开始在各大豪车上配备，它的出现为驾车安全提供了前所未有的保障。侧气囊、车载报警装置、中控门锁、电动车窗、大灯清洗器、电子限速器等一系列技术，也逐渐成为各大豪车的标准装备。
如今在普通汽车中普及的倒车雷达、发动机电子管理系统等同样是首先出现在豪车上。不说兰博基尼、法拉利、世爵这些顶尖豪车，1998年上市的奔驰第八代S级就可以让很多今天的中级车自惭形秽。这一代S级带来了三十多项创新技术成果，最重要的就包括限距智能巡航自动控制系统、带交通报警功能的导航系统以及气缸自动关闭技术等。
到了21世纪，碳纤维材质成为玛莎拉蒂、保时捷、法拉利等豪车的主要构成材料。2005年，迈巴赫62拥有了最复杂的电子坐椅系统。这辆车就是一条用于展示最新科技的大船，是世界上第一款量产的配有无线互联网路由和彩色打印机以及蓝牙设备的轿车。
2006年7月，Roadster跑车面世，自称和高科技行业一脉相承，Roadster是诸多尖端技术的结合体，底盘设计借鉴了莲花跑车，材料选择了最轻的碳素纤维，电池选择了锂离子。
高科技成极速保镖
不过，虽然豪车的极速体验很爽，但安全总是第一位的。在这方面，高科技成了豪车的忠实保镖。
各大豪华房车很早就装配了夜视系统、AFS智能车灯、TCS和BAS制动辅助系统。配备AFS的车灯智能随动转向，根据行车速度、转弯的角度自动对偏转进行调节，提前照明未到达区域。TCS系统可以用电子传感器探测车轮转向时的数据，并发出信号调节油门、气门开度、点火时间等，以防止打滑。BAS制动辅助系统，根据驾驶员紧急刹车的速度，在1秒之内将制动加至最大，缩短刹车距离。
如今车位拥挤，豪车在泊车时不得不提心吊胆。但雷克萨斯舒适的自动泊车技术会用超声波传感器和后部摄像机自动找到合适的停车位置，你只需轻触多功能显示屏进行选择，系统便能自动操作方向盘停车入位。
对布加迪威龙而言，避免高温始终是研究的另一个重点。为了最大可能地实现动态压力冷却，布加迪威龙的设计尽量利用高流量空气，在车的前部最有利的部位设置了一个输送管路以引导冷却空气流。流向制动器的过程中，空气在经过四轮驱动的前差速器的时候，也很好地冷却了前差速器。然后气流从车的中部流向各个碳纤维制动碟盘和制动垫，这个布局叫做“霜冻旋转轴承”，还从未见过其他类型豪车使用。
另一个高科技的奥妙在手刹上。布加迪威龙安装了单独的制动钳，不是我们现在平常意义上停车时拉起的那种手刹。它是电动控制的，具有ABS系统全部的功能，因此就算整个车的主制动系统完全失效也不用担心，这个手刹就等于普通的刹车，可以说具备了双刹车。
IT的助力
对任何一种豪车而言，哪怕多么标榜是全手工打造或拥有其他顶尖高科技含量，但所有设计工作都是通过CAD 、CAM 等三维虚拟软件所完成。哪怕是机械结构跟力学分析也得使用电脑甚至机器人。
兰博基尼Aventador 700-4就是一款教科书般的典范之作。在兰博基尼总部的设计中心，艺术家、设计师、极客和工程师对Aventador的CAD设计图展开讨论，确保技术部门放弃最后可能很难被消费者接受的设计。设计人员绘制三维渲染图，变换不同颜色和照明条件，同时使用一种利用激光切割塑料的装置，根据CAD设计图打印成比例的模型。此外，技术人员还用钢笔形传感器系统性扫描每一个隐蔽的角落和缝隙，绘制出一幅数字渲染图，这一过程被称之为“精细优化”。
即便是在F1赛车上，也离不开IT信息技术。法拉利的赛车电子仪器负责人Dieter Gundel 对此就说，F1车坛当之无愧的第一人舒马赫在比赛过程中，信息科技就扮演了无可替代的作用。这些作用包括自行制造的软件与标准化的硬件，如赞助厂商AMD 提供的Opteron 处理器。
微软、英特尔、苹果等IT企业和豪车厂商也进行了很好的合作。2003年，宏碁与法拉利车队合作，成为第一个登上法拉利车队的中国台湾高科技品牌。在2011年iPad大红大紫的时候，宝马推出了专门的iPad和iPhone底座产品。可以和苹果的产品无缝衔接，包括短信、备忘录、E-mlil等。2011款林肯MKT的内饰豪华而大气，装备了独特的微软SYNC智能声控系统。
英特尔则把宝马X5装备成了一个可以量产的“实验样品”。X5的车载Atom系统不仅可以快速连接因特网、播放所有的音频和视频格式，还可以通过UMTS或无线局域网进行通讯。对于像ABS、安全气囊或ESP这样对安全性能具有更高要求的功能来说，应该继续由单独的8位或16位控制器来负责。而对于远远超出汽车厂商目前技术的项目，英特尔甚至在位于慕尼黑的英特尔欧洲实验室，专门成立了部门进行研究。
相关链接 兰博基尼制造过程中的一些高科技技术
