电脑死机瘫痪新干线
环球来风
●事发地：日本
2008年12月29日，日本新干线出现史上最大客运服务障碍，东北、上越、长野等多条路线的112班列车停驶或延运，导致13万返乡过年的日本民众受困。
新干线是世界第一条高速铁路，1964年10月东京奥运会前夕开始通车运营，列车运行速度可达到275公里/小时～300公里/小时，在4小时之内将日本京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市有机地连接起来，为日本经济产业的腾飞做出了重大贡献。
新干线采用了大量现代计算机和半导体高科技设备，在东京和大阪分别设置了大量电脑和监控设备，除了对各条线路上行驶列车进行监视和远距离控制的中央控制系统外，还在每条线路安装了称为“ATC”的列车速度自动控制系统。所谓“ATC”，就是将前方列车位置、分辙器和路轨状况等信号转换成特定频率的电流，通过一段段铁轨组成的封闭回路传给车载信号器，列车据此而自动地调整行驶速度或停止运行。 值得注意的是，这些系统和设备都是通过电脑控制的，一旦电脑发生故障，那么整条新干线也就无法正常运行。
此次让日本新干线大规模瘫痪的原因，正是“JR东日本”公司管理新干线的主控台电脑系统发生了死机情况，导致列车动弹不得。
据悉，死机的是位于东京新干线营运总部控制“COSMOS”系统的电脑。“JR东日本”公司主管说，死机的情况还没有查清。有员工在12月29日凌晨将大量数据输入COSMOS电脑系统，完成作业时已是当日凌晨6点。但这些输入的数据却无法反映在电脑系统中，只好又重新输入一遍，却最终导致了主控台电脑死机。
COSMOS系统死机，造成大量新干线列车停驶的情况这不是第一次。该系统于1995年11月启用，将原本分别管理的铁路线路，如运输计划、运行管理、维修作业管理、设备管理、信息集中管理等整合为一。1997年11月，COSMOS发生死机，造成当时的东北、上越、长野3条路线共169班列车停驶。
有专家称，这次COSMOS电脑死机造成如此严重后果的原因，或该归咎于未考虑到只靠一条管道控制的合理性，在发生故障时没有其他启动的途径。而更为严重的问题则是对于像新干线这样的高速铁路来说，在越来越多依靠电脑的情况下，如何杜绝电脑死机、导致铁路瘫痪的情况再次出现。
