要抓住信息化驾驶最后一公里
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最近被网上两条紧挨在一起的消息引起了思绪：一条是宝马（BMW）宣布将在新款汽车中使用Google本地搜索，这将成为Google和BMW共同打造的“ConnectedDrive（互联驾驶）”概念中的一部分。另一条也是有关宝马的，说最近苹果和宝马公司合作，将在宝马顶级7系列车型中集成万人追捧的iPhone。此外，大众公司和苹果公司洽谈合作的一款集成苹果电子产品的汽车“iCar”已提上了日程。
从这些大动作来看，现在的IT巨头们已经不再甘心仅仅留在汽车产业的某个层面，做发动机盖下的无名英雄，而是要开始大张旗鼓地进入直接面向驾驶者的终端领域了。这既可以理解为对汽车厂家优秀车型的一种年轻化、信息化地锦上添花，又可看作是IT巨头借助老牌汽车大厂的成熟风格，为原本轻浮妖艳的产品增添一抹厚重的颜色。
其实争夺汽车驾驶最后一公里的局面并不是今天才出现。早在1998年，歌乐（Clarion）公司就与微软合作，利用Windows操作系统开发出世界上第一台车载电脑系统“歌乐PC”，综合运用了汽车音响、计算机技术、导航技术、自动语音识别技术，将汽车带入一个音响、视频、通讯三者结合的信息网络空间。与此同时，通用汽车公司也启用了它的“Onstar”汽车通讯系统，通过系统的显示屏，乘车者在车内可以享受打电话、互联网通讯、卫星导航、看文娱节目等服务。美国卫星定位服务公司为福特、通用免费开发GPS车载导航系统，供这些大公司开发使用。
从这些事例可以看出一些共同的规律：那就是国际IT企业对于汽车行业的介入非常早，而且在进入之初就做好了至少5年之内不从这一领域获得盈利的打算，更多是占据汽车驾驶信息化市场制高点。比如2002年索尼公司就在为丰田、马自达等公司开发车载硬盘，连续几年都没有任何盈利，但是从2006年底开始，汽车公司开始全面装备车载数字娱乐系统，纷纷向索尼下订单，长期技术投资的行为终于得到了回报。
不禁又想起了中国IT业和汽车业，谦虚地说它们确实还属“小巫”的行业。尽管中国汽车业在全球范围还属于二流水平，但这正是中国国内IT厂商的机会。如果国内IT厂商能够与汽车大厂密切配合，开发车载数字产品，那么将是一个不小的商机。当然，中国厂商需要克服的就是那种短视行为，即一旦无法赚钱，马上断定这个项目没有任何前途。要知道，中国正在成为全球发展最快的汽车市场，中国汽车业的起步刚刚开始，所以对于中国汽车驾驶信息化最后一公里，中国IT厂商应该早做打算，不能又一次走在国外同行的后面。
在这里，突然想起了前段时间讨论得还很热闹的房地产开发商不得预先与电信业务经营者签订排他性协议的问题，其实，对最后一公里的争夺，又何尝只在利润微薄的汽车行业和小区宽带上面呢。随手翻开刚刚送来的日报：“深圳航空公司与瑞士OnAir公司联合在中国首家推出个人手机机上通讯服务，费用按国际漫游费收取。”世界上很多看来不相关的事，其实都是有联系的，如此种种，又何止在汽车上面呢。