智能汽车“杀”过来了
环球视野
1886年1月29日，德国工程师卡尔·本茨发明了第一辆汽车。从那以后，这个四个轮子的金属产品就改变了整个世界，改变了人们的生活方式。
100多年后，当汽车依然驰骋在高速公路上，它的身后不再是呛人的浓烟，滚滚的灰尘，而是一股前所未有的数字风。今天就让我们走近汽车，去了解背后的数字故事。
尼桑的智能停车技术
2月21日，日本著名汽车制造商尼桑在日本横须贺研发中心展出了最新的Z型智能汽车，这款汽车最大的特点就是引入了数字摄像技术，能够做到智能停车。
对新学车的人来说，顺利把汽车开到目的地或许不太难，不过当面对两边的汽车，后面坚硬的墙，要把自己的车成功停于狭窄车位中可是让人头大的事情。
现在，对新手而言的停车痛苦时代即将终结。
如同我们在图1看到的，通过汽车仪表盘上的LCD显示屏幕，司机可决定如何操控方向盘。实现这一功能的第一个“武器”是数字摄像仪——在汽车前方、后方、左右镜位置安装的4个摄像头，这4个摄像头能将司机观察盲区中的任何动静实时反映到显示屏上。第二个“武器”是车上的数字合成设备，它能将全景摄像系统的4个摄像头各自发送的图像信号融合成动态图像。于是，依靠这套数字摄像和图像合成系统，司机们能够非常轻松地将车停在任何一个狭窄通道中。
另外尼桑也展示了这家公司新研究的能控制前后轮的数字分析控制系统。这个系统可以在汽车快速调换方向的时候控制前后轮，以此来达到稳定驾驶的目的。
随着越来越多的数字技术的引入，像尼桑这样对智能汽车情有独钟的厂商并不是唯一一家，包括日本丰田汽车、本田汽车和美国通用汽车在内的几家全球著名汽车生产商都在积极对汽车数字技术进行研究。
数字技术的应用
目前看来，智能汽车已经成为一种趋势，看看2005北美底特律汽车大展上，各式各样的智能汽车、未来概念车，让人看得眼花缭乱。
比如很多人都知道电脑主板上面有一个系统总线，而在汽车上，同样出现了控制器局域网络总线技术(ControllerAreaNetwork-BUS)。
CAN-BUS是一种实时数据总线技术。应用这种技术的汽车，在整个车身都安置了电子传感器，一旦汽车启动，就会实时收集车辆行驶的各种信息。而在汽车的每个重要部件上都安装了信号接收器，传感器会自动将安全编码后的数据发送给所有的接收器，以短帧多发的方式实现数据的高实时性。
这种技术最大的好处是什么呢？就是帮助汽车实现了全车信息共享，只要汽车一直处于工作状态，CAN-BUS系统总线就会以最快速度向全车各个部件发送指令收集信息，把各项功能调节到最佳状态，充分体现汽车的智能化。
更为夸张的是智能轮胎。一些美国汽车厂商正在试图将特殊的带有数字芯片的传感器嵌入外胎。传感器由车内的收发器控制，收发器利用无线电天线将无线电讯号发射至传感器芯片，传感器芯片再将承载着温度和压力数据的电子信号发射至车内的收发器，收发器接收到该信号后便可取得温度和压力等数据，若出现异常情况能及时报警。
图2这辆马自达Washu智能汽车在车顶采用了液晶显示玻璃材料，可以在透明和非透明状态之间进行电动转换。这也是数字技术在汽车上的另一个应用：原本用在IT业的高科技材料开始全面“入侵”汽车。
对于日益数字化的汽车，面对越来越多的智能汽车，美国《汽车趋势》杂志曾戏谑说：“也许在未来，如果你到加油站加油，会惊奇地发现，连汽车加油都可以直接使用数字技术的方式了。”现在看来，这的确不是梦想。