迟来的“安全”
综合报道
迟来的“安全”飞机在城市上空飞行，突然偏离了轨道，向一座摩天大楼撞去。飞机离大楼很近了，几乎所有的人都陷入了绝望。然而就在这时候，奇迹发生了──飞机突然调转方向，向安全的地区飞去，一场大祸消弭于无形。
在9·11之后，无数美国人一次又一次幻想这样的场景，希望悲剧发生当日能有这样的奇迹发生。而美国哈尼韦尔公司最近表示，他们正在将这样的奇迹变为现实。
会自动“夺权”的系统
哈尼韦尔公司希望借以实现这个奇迹的，是该公司新近研发成功的软件──“受助恢复系统”。据介绍，这种“受助恢复系统”最关键的部分就是精确的全球数字地图，在这幅地图中，清楚地标注着全球每一座山脉、每一座高楼以及任何可能对飞行造成潜在危险的障碍物。根据这幅地图，“受助恢复系统”会在飞机飞行过程中精确地监测飞机所在的具体位置，并在可能发生相撞的两分钟前，向飞行员发出警告，并给出避开危险的指示。警告发出30秒内，如果该系统认为飞行员没有按照自己的指示飞行，会立即启动相应程序，剥夺飞行员的飞行控制权，由系统控制飞机飞离危险区。
哈尼韦尔公司对自己的产品颇为自豪，他们宣称，如果恐怖分子劫持了装有这种系统的飞机，并准备驾驶它去撞击城市的建筑物。那么，这个会自动“夺权”的系统会让飞机化险为夷，避免悲剧的发生。而有关方面也表示，如果这一系统的安全性得到了证实，国际民航组织将可能发布强制命令，要求所有民航飞机都加装“受助恢复系统”。
被遗忘的民航安全
令人意外的是，哈尼韦尔公司早在9·11之前就开始了“受助恢复系统”的研究，但直到2003年，这套系统才进入试验测试阶段。
更让人意外的是，这套系统并非什么新技术。早在上个世纪70年代，这种防撞飞行系统就已经出现，并开始应用于军用飞机和导弹系统的地形回避和地形跟随技术中。到80年代，这一技术已经相当成熟：能有效地探测到500米外的一根电线并指挥飞机做出规避动作。
在9·11中，撞向大楼的是波音飞机。但实际上，波音公司为美国军方制造的飞机中，几乎都采用了这种防撞飞行系统。而且，目前世界上任何一个具有独立研发飞机能力的国家，基本上都掌握了地形回避/跟随技术，相关的技术文章在航空学术刊物上也几乎成为陈词滥调。但这些技术几乎都成了军用飞机的专利，似乎没有人记得民航飞机其实也同样需要防撞，需要应用这样的技术。
更安全还是更危险
9·11之后，民航安全问题凸现出来。美国有关部门一直在绞尽脑汁确保民航机的飞行安全，采取了一系列的措施，包括过于严格的安检、在航班上配备持枪的“空中卫士”，并且在情况紧急时命令战斗机紧急起飞、拦截并击落被劫持的飞机等。但这些手段在面对意欲同归于尽的劫机者时，都无法避免机毁人亡的结局。
哈尼韦尔公司的“受助恢复系统”的出现弥补了这个遗憾。但也立即有人对这种系统表示疑虑。反对者们表示，世界上每天都有无数的高楼大厦竣工，哈尼韦尔公司如何保证及时收集到这些信息并更新数据库？如果飞机撞向了数字地图中没有的大楼，恐怕系统会无动于衷地看着悲剧发生。
但更让人们担心的是这种系统的稳定性。如果系统感染了病毒，是否会在错误的时间、错误的地点发出错误的指示？而由于它强大的自动“夺权”功能，飞行员们只能眼睁睁地看着这种悲剧发生。同样，如果恐怖分子精通黑客技术，他是否能利用漏洞修改数据库，或通过系统下达错误的飞行指令，直接将飞机引入致命的危险地带呢？